Bpk uyanık. Neustrashimy TFR'ye komuta ettim

Rus filosunun özel bir yeri var. Sadece zarif görünümleriyle değil, aynı zamanda silah sistemleri ve düşman denizaltılarını tespit etme araçları, gelişmiş enerjileri ve yüksek düzeyde otomasyonlarıyla da öncekilerden çarpıcı bir şekilde farklı olan bu gemiler, ülkenin uzun menzilli denizaltı savunmasını niteliksel olarak bir seviyeye getirdi. yeni seviye. Başarılı tasarımları, tüm deniz ve okyanus tiyatrolarında uzun süre aktif hizmet vermelerini sağladı; yetenekleri bugüne kadar tükenmedi. Modern füze, uçaksavar, torpido ve topçu silahlarına sahip olan Proje 1135 SKR'ler, askeri denizciler tarafından çok işlevli, en popüler ve sevilen hale geldi. En büyük seride yayınlanmaları tesadüf değil.

Haklı olarak dünyanın en gelişmişlerinden biri olarak kabul edilen Talvar sınıfı Hindistan Donanması'nın en yeni fırkateynleri, 70'lerde Sovyet gemi yapımcıları tarafından yaratılan aynı Burevestniklerin derin bir modernizasyonunu temsil ediyor.

Proje 1135 "Burevestnik", filomuzun denizaltı karşıtı gemilerinin gelişiminde iki yönün kavşağında ortaya çıktı - küçük (proje 159 ve 35) ve büyük (proje 61). O zamanlar Sovyet Donanması dünya okyanuslarına girdi ve asıl görevi potansiyel bir düşmanın nükleer denizaltılarına karşı mücadele olarak görülüyordu. O zaman okyanus bölgesinin ilk denizaltı karşıtı gemileri yaratıldı - Proje 1123'ün helikopter taşıyan kruvazörleri, Proje 1134A ve 1134B'nin BOD 1. derecesi, Proje 61'in BOD 2. derecesi ve en iyi performanslarını gösterdi. Ancak yüksek maliyetleri, filo liderliğini denizaltı karşıtı kuvvetlerin cephaneliğini, yakın bölgedeki daha küçük deplasmanlı ve daha ucuz gemilerle desteklemeye zorladı; bunlar aynı zamanda kruvazörler ve BOD'larla birlikte okyanusun uzak bölgelerinde de çalışabiliyor.

Devriye gemilerinin asıl görevi, düşman gemilerini ve denizaltılarını yok etmek ve gemi ve gemi oluşumlarına denizaltı karşıtı, hava karşıtı ve gemi karşıtı savunma sağlamaktır.

Devriye gemisi pr.1135'in ana performans özellikleri:
Yer değiştirme:
standart 2810 ton
toplam 3200 ton
Uzunluk:
en büyüğü 123 m
su hattı boyunca 113 m
Genişlik:
en büyüğü 14,2 m
su hattında 13,2 m
Tam deplasmanda draft/yan yükseklik:
burun 7,2/12,2 m
kıç 4,12/7,1 m
gemi ortası 4,28/9,56 m
Enerji santrali: Her biri 17.000 hp'lik 2 gaz türbini ünitesi. art yakıcı (bakım - her biri 6.000), 2 sabit hatveli pervane
Hız: 32 knot (ekonomik hız - 14 knot)
Seyir menzili: 1290 mil (30 knot), 5000 mil (14 knot)
Özerklik: 30 gün
Silahlanma: URPK-5 "Rasstrub" (4 fırlatıcı); 2 x 2 Osa hava savunma füze rampası (40 9M-33 füzesi); 2 x 76 mm evrensel AK-726; 2 x 4 533 mm TA; 2 x 12 RBU-6000; 20 dakika, 4 PU çift kutuplu reflektör RK-16.
Proje 1135M gemileri, AK-100 top yuvaları ile değiştirilen ikiz AK-726 top yuvalarına ve bir MR-114 "Lev" topçu atış kontrol radarına sahiptir.
Radarlar: navigasyon radarları "Don-2" veya "Mius" ve "Volga" veya MR-212/201 "Vaigach-U", hava hedefi tespit radarı MR-310U "Angara-M", yangın kontrol radarı "Muson" (PCR) ), MPZ-301 "Taban" (SAM), MR-105 "Taret" (AU)
SAC: su altı sonarı MG-332 "Titan-2", çekili sonar MG-325 "Vega", su altı ses iletişim sistemi MG-26, yankı sireni NEL-5
Mürettebat: 197 kişi dahil
23 memur
27 ustabaşı,
147 denizci.

1983-1984'te Zharkiy devriye gemisi, adını taşıyan tersanede 11353 projesine göre modernize edildi. A.A. Zhdanov, test için yeni Zvezda-MG SJSC'nin yerleştirilmesiyle. Aynı zamanda standart deplasmanı da 350 tondan fazla arttı.

1983 yılında, Uran gemi karşıtı füze sisteminin gemilerine konuşlandırılarak Proje 11352 geliştirildi. Ancak, yeni nesil taktik gemisavar füzelerin yaratılmasındaki gecikmeler nedeniyle uygulanması 1990'ların başına kadar ertelendi. SSCB'nin çöküşünden ve Donanmanın büyük ölçüde azalmasından önce yalnızca iki gemiyi modernize etmek mümkündü: Leningradsky Komsomolets ve Ardent. Onlara, kaldırılan RBU-6000 yerine iki adet dörtlü Uran gemi karşıtı füze fırlatıcı yerleştirildi, Angara radarı yerine bir Fregat-MA kuruldu ve Titan-2 GAS yerine Titan-2T GAS kuruldu. Kurulmuş. Doğru, modernizasyona uğrayan gemiler, bulunamaması nedeniyle gemisavar füzeleri olmadan yola çıktı (Batı'da bunlara “Modifiye Krivak-I sınıfı” deniyordu).

Proje 1135 devriye gemileri.

Proje 1135 devriye gemileri (kod “Burevestnik”, NATO kodu - Krivak I, II, III). Öncü gemi Vigilant'tır. 1977'ye kadar büyük denizaltı karşıtı gemiler olarak sınıflandırılıyorlardı.

Devriye gemisi Vigilant.

Devriye gemisi Tetikte- 1135 numaralı projeye göre inşa edilmiştir. 28 Mart 1970'de denize indirilmiştir. ve 31 Aralık 1970'te ve zaten 20 Şubat 1971'de hizmete girdi. İki Kez Kızıl Bayrak Baltık Filosunun (DKBF) bir parçası oldu. Haziran'dan Temmuz 1972'ye kadar Mısır ve Suriye silahlı kuvvetlerine yardım sağlama görevini yerine getirdi. Haziran 1993'te NATO'nun Baltops-93 tatbikatına katıldı. 1992'de St. Andrew Deniz Bayrağı gemiye çekildi.Kurul numaraları: 500(1970), 509(1974), 502(1974), 520(1974), 205(1975), 512, 515, 250(1977), 700(1978), 719(1982), 744(1983) ), 713(1987), 744(1989), 707(1991).Hizmetten çıkarılması: 1996

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Devriye gemisi tertemiz.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Devriye gemisi Bezezavetny.

Devriye gemisi Bezezavetny- 1135 nolu projeye göre inşa edilmiştir. 7 Mayıs 1977'de denize indirilmiştir. 30 Aralık 1977'de hizmete girdi. ve zaten 17 Şubat 1978'de. Kızıl Bayrak Karadeniz Filosunun (KChF) bir parçası oldu. 1988'de SKR-6, Yorktown füze kruvazörü ve Kırım açıklarında SSCB'nin karasularına giren ABD Donanması destroyeri Caron ile birlikte yerinden edildi. Kurul numaraları: 195, 192(1978), 805(1978), 878(1978), 811(1981), 817(1984), 807(1997). 1 Ağustos 1997'de Ukrayna Donanması'na devredildi ve adı "Dnepropetrovsk" (U134) olarak değiştirildi.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Devriye gemisi Bodriy.

Devriye gemisi Bodriy- 1135 projesine göre inşa edildi. 28 Nisan 1971'de başlatıldı ve 31 Aralık 1971'de hizmete girdi ve 14 Şubat 1972'de İki Kez Kızıl Bayrak Baltık Filosunun (DKBF) bir parçası oldu. Haziran-Temmuz 1972 tarihleri arasında Mısır ve Suriye silahlı kuvvetlerine yardım sağlama görevini yürüttü. 31 Ekim 1974 SSCB Savunma Bakanlığı'nın "Cesaret ve askeri cesaret için" flaması ile ödüllendirildi. 26 Temmuz 199'da SSCB'nin Donanma bayrağını St. Andrew's olarak değiştirdi.Kurul numaraları: 220(1970), 503(1971), 222(1972), 517, 508(1974), 204(1975), 513(1975), 505(1977), 514(1978), 788(1978), 705(1979), 724(1981), 704(1984), 722(1988), 710(1990).Hizmetten çıkarılması: 1997

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Devriye gemisi Aktif.

Devriye gemisi Aktif- 1135 projesine göre inşa edildi. 5 Nisan 1975'te denize indirildi ve 25 Aralık 1975'te ve 19 Şubat 1976'da hizmete girdi. Kızıl Bayrak Karadeniz Filosunun (KChF) bir parçası oldu. Kurul numaraları: 193, 192(1976), 533(1976), 196(1976), 800(1979), 801(1980), 810, 814(1984), 813(1986), 811(1992). Hizmetten çıkarılması: 1995

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Devriye gemisi Valiant.

Devriye gemisi Valiant- 1135 projesine göre inşa edildi. 22 Şubat 1973'te denize indirildi ve 28 Aralık 1973'te ve 17 Şubat 1974'te hizmete girdi. Kızıl Bayrak Kuzey Filosunun (KSF) 10. BrPLK 2. DPLC'sinin parçası oldu. 1975 sonuçlarına göre. gemiye "mükemmel gemi" unvanı verildi ve geminin denizaltı karşıtı mürettebatı KSF'nin en iyisi ilan edildi. 1982'de 130. BrPLK'ye yeniden atandı. 26 Temmuz 1992 SSCB Donanma bayrağını St. Andrew's olarak değiştirdi.Kurul numaraları: 167(1974), 544(1976), 257(1977), 944(1978), 912, 983(1985), 949(1989).Hizmetten çıkarılması: 1992…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Devriye gemisi Worthy.

Devriye gemisi Layık- 1135 nolu projeye göre inşa edilmiştir. 8 Mayıs 1971'de denize indirilmiş, 31 Aralık 1971'de hizmete girmiştir. ve zaten 28 Nisan 1972'de. Kızıl Bayrak Kuzey Filosunun (KSF) 10. BrPLK'sinin bir parçası oldu.1975'te Ocean-75 tatbikatlarına ve 1977'de katıldı. Sever-77 tatbikatlarında.1982'de 130. BrPLK'ye yeniden atandı. Sonraki1983 Ocean-83 ve Magistral-83 tatbikatlarına katıldı. 19 Mayıs'tan 24 Mayıs 1984'e kadar KPUG'un bir parçası olarak, Varşova Paktı "Filo-84" e katılan ülkelerin ortak filosunun gemileriyle tatbikatlara katıldı. 26 Temmuz 1992 SSCB Donanma bayrağını St. Andrew's olarak değiştirdi.Kurul numaraları: 550(1973), 557(1975), 542(1976), 255(1976), 503(1979), 971(1983), 976, 944(1989), 978(1990).Hizmetten çıkarılması: 1993

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Devriye gemisi Zadorny.

Devriye gemisi Zadorny- 1135 nolu projeye göre inşa edilmiştir. 25 Mart 1979'da denize indirilmiş, 31 Ağustos 1979'da hizmete girmiştir. ve zaten 13 Eylül 1979'da. Kızıl Bayrak Kuzey Filosunun (KSF) bir parçası oldu. 1981 yılında Avangard-81 tatbikatına, 5 Temmuz 1981'de Sever-81 tatbikatına ve 19 Eylül 1983'te görev aldı. - Ocean-83 tatbikatına katılıyor. 31 Ağustos 1984 gemi KSF'nin en iyi denizaltı karşıtı gemisi ilan edildi. 26 Temmuz 1992 SSCB Donanma bayrağını St. Andrew's olarak değiştirdi. . 1996 yılında Murmansk Kahramanı şehrinde Zafer Geçit Törenine katılır ve aynı yıl Donanmanın 300. yıldönümü onuruna Arkhangelsk şehrinde geçit törenine katılır. Mayıs 1997'de Barents Denizi'nde İngiliz Donanması firkateyni ile ortak tatbikatlara katıldı. Ağustos 2001'de Derviş-2001 tatbikatına katılım.Kurul numaraları: 965, 909, 948(1983), 937(1985), 959(1988), 955(1998).Hizmetten çıkarılması: 2005

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Devriye gemisi Ladny.

Devriye gemisi Ladny- 1135 nolu projeye göre yapılmıştır. 7 Mayıs 1980'de denize indirilmiş, 29 Aralık 1980'de hizmete girmiştir. ve zaten 25 Ocak 1981'de. Kızıl Bayrak Karadeniz Filosunun (KChF) bir parçası oldu. 1994 yılında NATO ülkelerinin ortak tatbikatlarına ve 8 Mayıs 1995'te katıldı. - Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki Zaferin 50. yıldönümüne adanan uluslararası deniz geçit töreninde. 27 Temmuz 1997 SSCB Donanma bayrağını St. Andrew's olarak değiştirdi. Ağustos 2008'de Gemi, Süveyş Kanalı bölgesindeki nakliye üzerinde kontrol uygulayan NATO ülkeleriyle ortak terörle mücadele operasyonu Active Endeavor'da yer aldı. Şu anda Rus Karadeniz Filosunun bir parçasıdır. Kurul numaraları: 802, 815(1981), 824(1986), 801(05.1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Devriye gemisi uçuyor.

Devriye gemisi uçuyor- 1135 projesine göre inşa edildi. 19 Mart 1978'de denize indirildi ve 10 Ağustos 1978'de ve 20 Eylül 1978'de hizmete girdi. Kızıl Bayrak Pasifik Filosunun (KTOF) bir parçası oldu. 26 Temmuz 1992 SSCB Donanma bayrağını St. Andrew's olarak değiştirdi. Kurul numaraları: 510(1978), 845, 713(1980), 646(1980), 699(1981), 686(1983), 645(1990), 661(1996). Hizmetten çıkarılması: 2005

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Devriye gemisi Gusty.

Devriye gemisi Gusty- 1135 projesine göre inşa edildi. 16 Mayıs 1981'de denize indirildi ve 29 Aralık 1981'de ve 9 Şubat 1982'de hizmete girdi. Kızıl Bayrak Pasifik Filosunun (KTOF) bir parçası oldu. 18 Eylül 1983'ten 27 Şubat 1984'e kadar olan dönemde, Sevastopol'dan Vladivostok'a Afrika çevresinde denizler arası bir geçiş yaptı. 26 Temmuz 1992 SSCB Donanma bayrağını St. Andrew's olarak değiştirdi. Kurul numaraları: 859(1981), 806(1984), 628(1985), 641(1986), 626(1989), 670(1990), 618(1990). Hizmetten çıkarılması: 1994

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Devriye gemisi Ardent.

Devriye gemisi Ateşli- 1135 numaralı projeye göre inşa edilmiştir. 20 Ağustos 1978'de denize indirilmiştir. 28 Aralık 1978'de hizmete girdi. ve zaten 24 Ocak 1979'da. İki Kez Kızıl Bayrak Baltık Filosunun (DKBF) bir parçası oldu ve kısa süre sonra aynı yıl Kızıl Bayrak Karadeniz Filosunun (KChF) bir parçası oldu. Modernizasyondan sonra, 1993 yılında 11352 projesine göre. İki Kez Kızıl Bayrak Baltık Filosuna (DKBF) iade edildi. 26.07.1992, SSCB Donanma bayrağını St. Andrew's olarak değiştirdi. Kurul numaraları: 518(1978), 806(1981), 810, 819, 813, 807(1982), 808(1984), 758(1985), 809(1987), 807(1988), 702(1993). Şu anda Rus Baltık Filosunun bir parçasıdır.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Devriye gemisi Vahşi.

Devriye gemisi Vahşi- 1135 projesine göre inşa edilmiştir. 27 Ocak 1971'de denize indirilmiş, 29 Aralık 1972'de ve 31 Ocak 1973'te hizmete girmiştir. İki Kez Kızıl Bayrak Baltık Filosunun (DKBF) bir parçası oldu. 26 Temmuz 1992 SSCB Donanma bayrağını St. Andrew's olarak değiştirdi. Kurul numaraları: 517(1974), 502(1975), 504, 507(1977), 715(1978), 742(1980), 758(1984), 725(1987), 719(1990). Hizmetten çıkarılması: 1993

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

1975'te yeni bir TFR projesi ortaya çıktı - 1135M. 100 mm'lik bir top yuvası ve iki adet 533 mm'lik dört tüplü torpido kovanı ile donatılmıştı. Öncü gemi "Frisky".

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- 1135M projesine göre inşa edilmiştir. 30 Mayıs 1975'te başlatıldı. 30 Aralık 1975'te hizmete girdi. ve zaten 19 Şubat 1976'da. Kızıl Bayrak Kuzey Filosunun (KSF) 10. BrPLK'sinin bir parçası oldu. 1981 yılında SSCB Savunma Bakanı önderliğinde Zapad-81 tatbikatına katıldı. 1984 yılında Atlantic-84 tatbikatına katıldı. 1986'da Dünya Savaşı sırasında Barents Denizi'nde batan İngiliz kruvazörü Edinburgh'daki altın külçelerini kurtarmak için yapılan derin deniz operasyonu sırasında Hollanda gemisi Deepwater 2'yi korudu. SSCB'nin altınlarının bir kısmı gemiyle Murmansk'a teslim edildi. 26 Temmuz 1992 SSCB Donanma bayrağını St. Andrew's olarak değiştirdi. 11 Temmuz 1995 OBK'nın bir parçası olan gemi Kumzha-2 tatbikatına katıldı. Kurul numaraları: 210(1976), 212(1977), 958(1980), 916(1981), 942(1983), 930(1985), 210(1986), 930(1985), 970(1987), 952( 1991), 916(1996). Hizmetten çıkarılması: 2001

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- 1135M projesine göre inşa edilmiştir. 11 Nisan 1978'de başlatıldı. 30 Eylül 1978'de hizmete girdi. ve zaten 23 Kasım 1978'de. Kızıl Bayrak Kuzey Filosunun (KSF) bir parçası oldu. 26 Ağustos'tan 30 Ağustos 1991'e kadar Müttefik konvoylarının hareketinin başlangıcının 50. yıldönümüne adanan “Der-vish-91” konvoyunun Kola Körfezi'nden Arkhangelsk'e kadar eşlik edilmesine katıldı. 26.7.1992 SSCB Donanma bayrağını St. Andrew's olarak değiştirdi. Kurul numaraları: 794(1977), 926(1979), 916(1979), 757(1980), 935(1985), 962(1986), 968(1990). Hizmetten çıkarılması: 1998

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- 1135M projesine göre inşa edilmiştir. 3 Mayıs 1979'da denize indirildi ve 20 Eylül 1979'da hizmete girdi. ve zaten 17 Ekim 1979'da. Kızıl Bayrak Pasifik Filosunun (KTOF) bir parçası oldu. 26 Temmuz 1992 SSCB Donanma bayrağını St. Andrew's olarak değiştirdi. Kurul numaraları: 777(1979), 758(1980), 621(1985), 643(1987), 670(1987), 641(03/16/1993). Hizmetten çıkarılması: 1994

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

1135M projesine göre inşa edilmiştir. 7 Şubat 1977'de başlatıldı. ve 30 Eylül 1977'de ve zaten 29 Kasım 1977'de hizmete girdi. Kızıl Bayrak Pasifik Filosunun (KTOF) bir parçası oldu. 1978'de Baltiysk'ten Karadeniz'e ve sonraki 1979'a filolar arası geçiş yaptı. Afrika'nın Sevastopol'dan Vladivostok'a geçişi. 26 Temmuz 1992 SSCB Donanma bayrağını St. Andrew's olarak değiştirdi. Kurul numaraları: 758(1980), 695(1982), 648(1987), 678(1990), 620(1990), 643(1991), 621(1994). Hizmetten çıkarılması: 1995

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

- 1135M projesine göre inşa edilmiştir. 9 Ağustos 1978'de denize indirildi ve 26 Aralık 1978'de hizmete girdi. ve zaten 9 Şubat 1979 Kızıl Bayrak Kuzey Filosunun (KSF) bir parçası oldu. 26 Temmuz 1992'de SSCB Deniz Bayrağı'nı St. Andrew's olarak değiştirdi. Kurul numaraları: 931(1981), 913(1983), 967(1989), 933(1990), 963(1995). Hizmetten çıkarılması: 1998

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Devriye gemisi saldırıyor.

Devriye gemisi saldırıyor- 1135M projesine göre inşa edilmiştir. 1 Temmuz 1976'da denize indirildi ve 31 Aralık 1976'da ve zaten 5 Şubat 1977'de hizmete girdi. Kızıl Bayrak Karadeniz Filosunun (KChF) bir parçası oldu. 1 Ağustos 1997'de Ukrayna Donanması'na devredildi ve adı Sevastopol olarak değiştirildi. Kurul numaraları: 235(1976), 232(1977), 249(1977), 165(1978), 808(1978), 812(1979), 806(1980), 804(1984), 821(1987), 807( 1989), 819(1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Devriye gemisi Boyun eğmez.

Devriye gemisi Boyun eğmez- 1135M projesine göre inşa edilmiştir. 7 Eylül 1977'de denize indirildi ve 30 Aralık 1977'de ve 17 Şubat 1978'de hizmete girdi. İki Kez Kızıl Bayrak Baltık Filosunun (DKBF) bir parçası oldu. 2 Kasım 1987 olarak yeniden adlandırıldı "Litvanya Komsomoletleri" ve 27 Mart 1990 gemi orijinal ismine geri döndü - "Yılmaz" 26 Temmuz 1992'de SSCB Donanma bayrağı St. Andrew's olarak değiştirildi. Kurul numaraları: 517(1977), 720(1978), 700(1981), 317(1982), 701(1982), 733(1984), 755, 741(1988), 731(1990). Hizmetten Çıkarılma: 2009

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Devriye gemisi Meraklı.

Devriye gemisi Meraklı- 1135M projesine göre inşa edilmiştir. 16 Nisan 1981'de denize indirildi ve 30 Ekim 1981'de ve 9 Şubat 1982'de hizmete girdi. Kızıl Bayrak Karadeniz Filosunun (KChF) bir parçası oldu. 28 Temmuz 1996 St. Petersburg'da Rus Donanmasının 300. yıldönümüne adanan uluslararası deniz geçit törenine katıldı. 27 Temmuz 1997 SSCB Donanma bayrağını St. Andrew's olarak değiştirdi. Kurul numaraları: 942(1981), 751(1981), 759, 888(1982), 826(1984), 889(1988), 808(1.05.1990). Şu anda Rus Karadeniz Filosunun bir parçasıdır.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Bu materyalle, Proje 1135 ("Burevestnik" kodu) gemilerine adanmış uzun süredir planlanmış bir dizi rapor ve notu açacağım. Yakın zamana kadar, metalde dört tane artı bir (farklı modifikasyonlardan) kalmıştı, ancak gövdenin 1'i (2 gövde) yaz ve sonbaharda dedikleri gibi cennete gitti... Kayıt, bir TFR "Ladny" hakkındaki hikaye, ancak arama kampanyası sırasında daha kapsamlı bir genel bakışa dönüştürüldü
Yazar anlatının ansiklopedik doğruluğunu hedeflememektedir..

2. Özgür ansiklopediye göre, Proje 1135'in gemileri Yantar Tersanesi (Kaliningrad) ve Zaliv Tersanesi (Kerch) tarafından 17 gemi miktarında inşa edildi (ve tüm değişikliklerle - 40 gövde, 1 gövde 1995 yılında söküldü) Bunlar sadece 1135 projesinin temsilcileri: TFR "Tetikte", TFR "Bodriy", TFR "Şiddetli", TFR "Güçlü" (fotoğrafsız), TFR "İyi" (fotoğrafsız)

2.2 TFR “Aktif”, TFR “Zelant”, TFR “Özverili” (Karadeniz'de toplu, bu konuda daha fazla bilgi ayrıca),

2.3 TFR "Zadorny", TFR "Kusursuz", TFR "Ladny"

2.4 TFR "Saflık"

Proje 1135 gemilerine ("Burevestnik" kodu) dayalı olarak çeşitli modifikasyonlar üretildi.
- 1135M (Krivak-II sınıfı) - 1135 projesinin 3.000 ton deplasmanla modernizasyonu. AK-726 yerine “Lev” kontrol radarlı 100 mm AK-100 takıldı, sonar “Titan-2T” ile değiştirildi
- 11351 (Krivak-III sınıfı) - sınır devriye gemisi, kod - “Nereus”. PLUR kompleksi yerine bir adet 100 mm AK-100 AU yerleştirildi, tüm kıç silah kompleksi yerine helikopter hangarlı bir pist ve Vympel kontrol radarlı 30 mm AK-630 saldırı tüfekleri yerleştirildi. Yeni bir sualtı GAZ “Platina-S” ve çekilen bir GAZ “Bronza” da konuşlandırıldı.
- 11352 (Modifiye Krivak-I sınıfı) - 1135 projesinin modernizasyonu. Değiştirildi - RBU-6000, Uran gemi karşıtı füze sistemi, Fregat-MA'lı Angara radarı, Titan-2T sonarlı Titan-2 sonarı.
- 11353 (Modifiye Krivak-I sınıfı) - 11352 projesinin 3150 ton deplasmanla modernizasyonu GAK, Zvezda-MG ile değiştirildi.
- 11356 - 11351'e dayalı ihracat projesi.
- 11356 - Rus Donanması için 11356'yı temel alan proje

3. Yukarıda yazdığım gibi farklı modifikasyonlarda 4 (5) adet gemi gövdesi günümüze kadar ulaşmıştır. Neredeyse başardık. Bu yıl TFR "Druzhny" bizi cennete bıraktı. 2000'li yılların başında satın alındı ve bir alışveriş ve eğlence kompleksine dönüştürüldü, ancak 2003'ten beri Khimki Rezervuarı kıyılarının yakınında durduğu için yeni amacına hiçbir zaman ulaşamadı.

3 Mart 2016, Khimki Rezervuarı. Yazar: Pantikapey

3.1 Gemi için 120 milyon ruble ödeyecek alıcı bulamayan gemi sahibi, gemiyi hurdaya çıkarmaya karar verdi... Görünüşe göre ülkenin savaşlar için parası var ama tarih için parası yok ki bu üzücü. Bu gönderiyi kesmeden önce geminin neye benzediğini görebilirsiniz. alexdoomer2009 . Alexdoomer2009'un fotoğraflarına göre geminin durumu, üssünde bir müze oluşturmaya yakındı.

Nasıl kesildiğini gösteren video. izleyemiyorum...

4. SKR "Pylkiy", gemiyi 11352 projesine göre modernize ederek kısa bir süre için yeni bir hayat buldu: yerini Uran gemisavar füze sistemine sahip RBU-6000, Fregat-MA'lı Angara radarı ve Titan GAS -2T" ile Titan-2 GAS. 2012 yılında dönüştürüldü.

3 Ekim 2012

5. İnternetteki aramalarım sırasında... 2016 yılında cennete giden “Burevestnikov”dan bir gemi daha buldum. Bu TFR "Yılmaz". Gemide 2008 yılında yangın çıktı ve 2012 yılında Baltiysk'teki iskelede battı.

5.2 Ekim 2016'da gemi iğne noktasına kadar "evcilleştirildi".

8 Ekim 2016

6. "Saf" projenin 17 gemisinden 1135'i bugüne kadar savaş koşullarında TFR "Ladny" (Karadeniz Filosu) hayatta kaldı.

23 Şubat 2016.

6.1 Şimdi dönüştürülmüş Kerch BOD'dan türbinler çıkarılmış şekilde kuruluyor.

7. Burevestnikov sürüsünden bir başka gemi de Karadeniz Filosunda hizmet veriyor. Bu, modernize edilmiş Proje 1135M - SKR "Meraklı"nın bir devriye gemisidir. 76 mm AK-726 yerine "Lev" kontrol radarına sahip 100 mm AK-100 top yuvalarındaki TFR "Ladny" den farklıdır ve sonar da "Titan-2T" ile değiştirilmiştir.

9 Mayıs 2015

8. Ayrıca, "Burevestnikov" projesi 11351'in ("Nereus" kodu) sınır varyantlarının serbest ansiklopedisine göre, hareket halinde veya suda kalan 4 gövde var. Bu PSKR "Dzerzhinsky":

2015 (?) Fotoğraf

Silahlanma

Füze silahları

1x4 - PU PLRK URPK-4 “Metel”;
2x2 - PU 4K33 "Osa-M" hava savunma füze sistemi.

Topçu silahları

2x2 - 76mm AU AK-726;
2x1 - 45 mm/69 top 21KM.

Mayın ve torpido silahları

2×12 - RBU -6000 “Smerch-2”;
2x4 - 533 mm TA CHTA-53-1135;
10-18 dakika baraj.

Radyo-teknik silahlar

Radar MR-310A "Angara-A";
Volga navigasyon radarı;
SOX MI-110R, MI-110K;
GAK MGS-400K, MG-332 “Titan-2”, MG-325 “Vega”;
Elektronik savaş MP-401S “Start-S”, PK-16 (4 KL-101 fırlatıcı);
BIUS "Gereksinim-M".

Aynı tip gemiler

“Şiddetli”, “Güçlü” vb. - Toplamda 21 adet.

Uyanık- SSCB Donanması ve Proje 1135'in Rus Donanması'nın devriye gemisi. 21.7.1968, Kaliningrad'daki Baltık Tersanesi "Yantar"ın kızağına atıldı ve 20.12.1968, 28.03.1970 tarihinde denize indirilen ve 31.12.2019 tarihinde hizmete giren Donanma gemileri listesine dahil edildi. /1970 ve 20.02.1971 tarihinde DKBF'ye dahil edildi. 14.6-29.7.1972 tarihleri arasında Akdeniz'de muharebe hizmeti yaparken savaş bölgesinde bulunarak Mısır ve Suriye silahlı kuvvetlerine yardım sağlama görevini yürütmüştür. 5 - 9.10.1973 ve 20 - 24.7.1974, Gdynia'yı (Polonya) ziyaret etti, 4-9.1.1979 ve 5 - 9.10.1989 - Rostock'a (GDR), 19-27.7.1980 - Szczecin'e (Polonya), 15 -21.4 .1981 - Havana'ya (Küba) ve 15-20.6.1991 - Amsterdam'a (Hollanda). 1987'de denizaltı karşıtı eğitim için Donanma Medeni Kanunu ödülünü (KPUG'nin bir parçası olarak) ve 1988'de uçaksavar eğitimi için Donanma Medeni Kanunu ödülünü (KUG'un bir parçası olarak) kazandı. Haziran 1993'te Baltık Denizi'ndeki NATO tatbikatlarına katıldı. 26.7.1992, SSCB Donanma bayrağını St. Andrew's olarak değiştirdi. 31.7.1996 silahsızlanma, söküm ve satış için ARVI'ya teslim edilmesi nedeniyle Donanmadan ihraç edildi. 1.7.1997 dağıldı ve 1997 yılı sonunda metal kesmek için Virgin Adaları'ndan bir şirkete satıldı.

Tarihöncesi

"Bditelny" tipi devriye gemileri (veya projenin kod adıyla da anılan "yelkovankuşları") Rus filosunun tarihinde özel bir yere sahiptir. Sadece hızlı ve zarif siluetleriyle değil, aynı zamanda temel olarak farklı silah sistemleri ve tespit araçları, gelişmiş enerji ve yüksek düzeyde otomasyon açısından da öncüllerinden çarpıcı biçimde farklı olan bu gemiler, kendi sınıflarında simge yapılar, uzun menzilli denizaltı karşıtı saldırıları üstlendiler. niteliksel olarak yeni bir seviyeye savunma. Genel olarak başarılı tasarımları, tüm deniz ve okyanus tiyatrolarında uzun süre aktif hizmet vermelerini sağladı.

Proje 1135 devriye gemileri "Burevestnik" in gelişiminin kısa bir tarihçesi

Serideki gemilerin inşası 3 tersanede (A.A. Zhdanov (Leningrad) Tersanesi; "Yantar" Tersanesi (Kaliningrad); "Zaliv" Tersanesi (Kerch)) tersanesinde üç ana modifikasyonda gerçekleştirildi - projeler 1135 (21 adet) , 1968- 1981), 1135M (11 birim, 1973-1981) ve 1135.1 (sınır devriye gemisi versiyonunda, 7 birim, 1981-1990), yer değiştirme ve silahlanma açısından farklılık gösterir.

Proje 1135 "Petrel", filomuzun denizaltı karşıtı gemilerinin gelişiminde iki yönün kavşağında ortaya çıktı - küçük (proje 159 ve 35) ve büyük (proje 61). O zamanlar Sovyet Donanması dünya okyanuslarına girdi ve asıl görevi potansiyel bir düşmanın nükleer denizaltılarına karşı mücadele olarak görülüyordu. O zaman okyanus bölgesinin ilk denizaltı karşıtı gemileri yaratıldı - Proje 1123'ün helikopter taşıyan kruvazörleri, Proje 1134A ve 1134B'nin BOD 1. derecesi, Proje 61'in BOD 2. derecesi ve en iyi performanslarını gösterdi. Ancak yüksek maliyetleri, filo liderliğini denizaltı karşıtı kuvvetlerin cephaneliğini, yakın bölgedeki daha küçük deplasmanlı ve daha ucuz gemilerle desteklemeye zorladı; bunlar aynı zamanda kruvazörler ve BOD'larla birlikte okyanusun uzak bölgelerinde de çalışabiliyor.

1135 Burevestnik projesinin geliştirilmesine yönelik taktik ve teknik görev (TTZ), 1964 yılında filo tarafından verildi. Bir devriye gemisinin temel amacı, "düşman denizaltılarını aramak ve yok etmek ve deniz geçişi sırasında gemileri ve gemileri korumak amacıyla uzun süreli devriye gezmek" tir. İlk kez, bu sınıftaki gemilerin, gelecekteki savaş bilgileri ve kontrol sistemlerinin (CIUS) bir prototipi olan otomatik bir savaş bilgi postasına (CIP) sahip olması gerekiyordu; Lider gemide bilgisayar görevlilerinden oluşan bir kadro bile vardı. Genel olarak, gemi hem boyut hem de yetenek açısından "sınıf arkadaşlarını" o kadar aşmıştı ki, tasarım aşamasında 28 Haziran 1977'de BOD olarak yeniden sınıflandırıldı. Bu gemiler, büyük denizaltı karşıtı seviye II gemilerden yeniden sınıflandırıldı. gemilerde devriye gezmek.

2007 yılı durumu Proje 1135 gemisi, deniz bölgesinin ana muharebe gemisi olarak tüm filolarda yaygın olarak kullanıldı. Filolar arasında şu şekilde dağıtıldılar: 7 - Baltık'ta, 5 - Kuzeyde, 4 - Pasifik Okyanusunda ve 5 - Karadeniz'de (biri daha sonra Baltık Filosuna devredildi).

öncekiler

Proje 1134-A gemileri, yalnızca çok amaçlı denizaltılarla mücadeleye değil, aynı zamanda stratejik nükleer füze denizaltılarını aramaya ve yok etmeye odaklanan büyük denizaltı karşıtı gemilerin geliştirilmesi ve kurulmasında yeni bir adımdı. Leningrad'daki Severnaya Verf tersanesinde inşa edilen öncü gemi Kronstadt, 1969'da hizmete girdi.

Projeye dahil edilen P-35 saldırı füzesi sisteminin yerini Metel güdümlü füze silah sistemi aldı. Metel denizaltı karşıtı kompleksi, 8 füzeli iki dörtlü güdümsüz fırlatıcıdan oluşuyordu. Ayrıca gemide iki adet 12 namlulu RBU-6000 roketatar, iki adet RBU-1000 roketatar ve iki adet beş tüplü 533 mm torpido kovanı bulunuyordu.

Aynı zamanda uçaksavar füze silahları da güçlendirildi< установки комплекса «Шторм» в составе 2 спаренных наводящих пусковых установок (боекомплект 96 ракет). Кроме этого, на корабле предусматривались два спаренных 57-мм автомата АК-725 (позднее дополнительно были установлены 430-мм автомата АК-630).

Helikopteri depolamak için kısmen gövdeye yerleştirilmiş ve bir kaldırma cihazıyla donatılmış sabit bir hangar sağlandı. Metel denizaltı karşıtı füze sistemi ve Titan-2 sonar sisteminin gemiye yerleştirilmesi ve bir helikopterin kalıcı olarak konuşlandırılması, geminin denizaltılarla mücadeledeki savaş potansiyelini önemli ölçüde artırdı.

Hava ve yüzey hedeflerini tespit etmek için gemiye iki radar istasyonu kuruldu: Voskhod radarı ve Angara-A radarı. Otomatik silah kontrolü, savaş bilgi ve kontrol sistemi BIUS "Root" kullanılarak gerçekleştirildi. Geminin normal deplasmanı 6400 ton, brüt - 7800 ton, uzunluk - 158,5 m, genişlik - 16,9 m, taslak - 7,8 m, tam hız - 34 deniz mili, ekonomik seyir menzili - 10.500 mil idi. Mürettebat - 360 kişi.

A Projesi kapsamında şu isimleri alan toplam 9 gemi inşa edildi: “Amiral Isakov”, “Amiral Nakhimov”, “Amiral Makarov”, “Khabarovsk”, “Amiral Oktyabrsky”, “Amiral Isachenkov”, “Mareşal Timoşenko” , “Vasily Chapaev”, “Amiral Yumashev”.

Daha sonra, denizaltı karşıtı savaş kuvvetleri oluşturma acil ihtiyacı nedeniyle, geliştirilmiş silahlara sahip denizaltı karşıtı yüzey gemileri inşa etme kararı alındı. Yeni geminin projesi Leningrad'daki Kuzey Tasarım Bürosu tarafından geliştirildi ve 1134-B adını aldı. Lider gemi "Nikolaev" Eylül 1971'de filoya kabul edildi. Proje 1134-B'nin büyük denizaltı karşıtı gemisinin, okyanusun uzak bölgelerinde nükleer füze denizaltılarını aramak ve yok etmek için arama ve saldırı gruplarının bir parçası olarak çalışması amaçlandı.

Osa kompleksi

Geminin Proje 1134-A ile karşılaştırıldığında ayırt edici bir özelliği şuydu: füze stoğunu artırarak uçaksavar silahlarının güçlendirilmesi, iki fırlatıcının (40 füze) ilave yerleştirilmesi, iki adet ikiz 57 mm AK-725 silah yuvasının değiştirilmesi iki adet ikiz 76 mm AK top yuvası -726; ek olarak çekili bir istasyon olan “Vega”yı benimseyerek hidroakustik silahların güçlendirilmesi; savaş bilgi ve kontrol sisteminin (CIUS) "Alley" kurulumu.

Azak BOD'u, bir arka Shtor hava savunma sistemi yerine Fort hava savunma sistemi (24 füze) ile donatıldı. Proje 1134-B'nin büyük denizaltı karşıtı gemisi, 8000 tonluk normal deplasmana, toplam 9700 ton deplasmana, 173,2 m uzunluğa, 18,6 m genişliğe, 6,7 m drafta, 34 knot tam hıza, seyir menzili ekonomik merkeze sahipti. hız - 9000 mil, özerklik - 30 gün. Mürettebat - 43'ü subay olmak üzere 340 kişi.

Proje 1134-B kapsamında şu isimleri alan toplam 7 gemi inşa edildi: “Nikolaev”, “Ochakov”, “Kerch”, “Azov”, “Petropavlovsk”, “Taşkent” ve “Tallinn”.

Tasarımın açıklaması

Nazal ekstremitenin şekli soğanlıdır. Bu, dalga oluşumunun ve teknenin hareketine karşı su direncinin azaltılmasına yardımcı olur. Burun Clipper'dır. Bu şekil daha hızlı bir şekil verir ve güvertenin su basmasını azaltır. Kıç ucunun şekli vasiliktir.

Ana bina

Ana bina, üç bölümden oluşan, baş kasaranın üst yapısında yer almaktadır; Alt kademedeki ilk ve en büyüğünde komutan ve yardımcısı amiral gemisi için kabinlerin yanı sıra kiler içeren geniş bir yemek odası bulunmaktadır. Yukarıdaki seviye ana komuta merkezi (MCP), navigasyon ve navigasyon odaları, hava savunması, uçaksavar savunması ve uçaksavar savunma direkleridir. İkinci bölümde Turel yangın kontrol istasyonunun ve Osa hava savunma sisteminin toplantı odaları yer alıyor.

Üçüncüsü boruyu ve arka hava savunma sistemi odasını birleştiriyor. Servis ve yaşam alanları ana güvertede, baş kasaranın altında yer alıyor. İşte subay ve astsubay kamaraları, kadırga ve denizcilerin yemek odası. Ana güverte boyunca kıçtan pruvaya kadar uzanan bir geçiş koridoru, hava savunma füzesi şaftlarının etrafında ikiye ayrılıyor. Arka kısımda orijinal kaldırma ve indirme cihazı POUKB-1 ile BUGAS "Vega" odası bulunmaktadır.Zelenodolsk tasarım bürosunun bu gelişimi, vasistas kapağının açılmasını ve kapanmasını, suya batırılmasını, çekilmesini, kaldırılmasını ve kurulumunu sağlar. Gemi en az 9 düğümde hareket ederken çekilen GAZ'ın gövdesi normal yerinde

Enerji ve hayatta kalma direği (PEZ), sanki “arkadan öne”miş gibi, sancak tarafındaki ön makine dairesinde ana güvertenin altında yer almaktadır. Bu bazı rahatsızlıklara neden olur: Genç denizciler genellikle tahtayı karıştırır. Acil durum kontrol noktası (ECP) - kıç makine dairesinde. Başlangıçta, tüm gemilerin baş kasaraya harici bir merdiveni vardı, ancak 80'lerde. Birkaç denizcinin düşmesinin ardından Baltık TFR'lerindeki merdivenler söküldü.

Direk, kafesli bir avluya sahip, açık iş tasarımının bir ön direği ve yine açık iş olan, güçlü bir şekilde kıç tarafına çekilmiş bir üst direk ile temsil edilir. Radyo mühendisliği cihazları ve iletişimleri için antenlerin yanı sıra iki parabolik reflektörlü hangar radarının çalışan anteni de burada bulunmaktadır. Direğin geminin zarif siluetiyle iyi uyum sağladığı ve ona hız ve hafiflik kazandırdığı unutulmamalıdır.

Geminin tasarım özellikleri

Mimari açıdan, Proje 1135 gemisinin gövdesi, uzatılmış bir baş kasara, yuvarlak hatlar, bir kesme sapı, pruvadaki çerçevelerin geniş bir bombesi, düz bir alçak kıç ve pruvadaki inşaat kaplaması ile ayırt edildi. Gövde seti karışıktır Konturların karakteristik bir özelliği, su hatlarının küçük keskinleştirme açılarıdır. Teknoloji açısından, yeni geminin bir özelliği, geleneksel olmayan yapısal malzemelerin kullanılmasıydı - tüm üst yapılar, baca ve direk için AMG alüminyum alaşımlarının yanı sıra omurga ve çekilen hidroakustiğin karmaşık yapılandırılmış kaplamaları için titanyum. istasyonlar

Gövde MK-35 çeliğinden yapılmıştır.

Güverte üst yapıları ve binaların iç bölmeleri alüminyum-magnezyum alaşımı AMG-61'den yapılmıştır. Galvanik çiftlerden kaynaklanan korozyonu önlemek için ışık perdelerinin çelik gövdeye bağlantısı perçinli bağlantılar yerine bimetalik ekler kullanılarak sağlandı. Ana tip üst yapı, baş kasaranın üzerinde yer alır ve üç ayrı bölümden oluşur.

Üst yapının ilk kısmının önünde RBU ve Osa hava savunma sisteminin bölmeleri bulunmaktadır.

13 çelik bölme, gemiyi 14 su geçirmez bölmeye böler.

Cihazları gönder

Kurtarma ekipmanı - 20 adet şişirilebilir acil durum salı PSN-10. Standart olarak üst yapı üzerinde bulunurlar ve tüm gemi personelini barındırabilirler. Bu yenilik, daha önce kullanılan sert metal salların değiştirilmesini mümkün kıldı. Ayrıca Yal-6 botu ve dizel botu bulunmaktadır.

Enerji santrali (PPS)

Ana motorun özellikleri

Proje 1135 SKR gaz türbini enerji santrali, her biri bir DO63 ana gaz türbini ve bir DK59 art yakıcıdan oluşan iki M7K ünitesi içermektedir. 6000 hp gücünde ana motorlar. İle. asma platformlara monte edilmiştir. 18.000 hp kapasiteli art yakıcılar. İle. lastik-pnömatik kaplinler aracılığıyla şaft hatlarına bağlanır. Tüm türbinlerde ters gaz bulunur. Bir yenilik, hem ana motorların hem de her motorun ayrı ayrı her iki şaft üzerinde çalışmasına olanak tanıyan ana dişli bağlantısıydı. Bu, enerji santralinin verimliliğini %25 artırdı.

Türbinlerin soğuk durumdan başlama süresi üç dakikadan fazla değildir. Tam yakıt beslemesi 450 - 550 tondur, ancak aşırı yük normunun üzerinde almak mümkündür. Teknik ve ekonomik hızda (14 knot) mil başına yakıt tüketimi 100 kg, çalışma hızında (17 knot) - 143 kg, tam hızda (32,2 knot) - 390 kg'dır. Ortalama olarak, bir yolculukta günlük yakıt tüketimi yaklaşık 25 tondur.Tam hızda seyir menzili 1290 mil, operasyonel ve ekonomik - 3.550 mil, teknik ve ekonomik - 5.000 mildir. D063 gaz türbinlerinin hizmet ömrü 12 yıl, DK59 ise 25 yıldır; revizyondan önce kaynak - 20.000 saat.

Gaz türbini ünitelerinin yerleşimi çiftler halinde, iki bitişik bölmededir. Gaz kanalları tek bir boruya yönlendirilir. Hava girişleri üst yapının arkasında bulunur. GEM kontrolü uzaktandır.

Burevestnik tasarlanırken, geminin fiziksel alanlarının ve sonar sisteminin çalışmasına müdahale seviyesinin azaltılmasına özel önem verildi. Bu yöndeki araştırmalar, Kuzey Tasarım Bürosu ve A.N.'nin adını taşıyan Merkezi Araştırma Enstitüsü tarafından ortaklaşa yürütüldü. Krylova. Sonuçlarına göre, "on bir ila otuz beşte" ana mekanizmaların iki aşamalı şok emilimini, titreşim sönümleyici kaplamaları kullandı ve "Pelena" kabarcık bulutu sistemini kurdu. Sonuç olarak Project 1135 TFR'ler o zamana göre çok düşük akustik alan seviyesine sahipti ve Sovyet Donanmasının en sessiz su üstü gemileriydi.

Şaft ve tahrik

Tahrik cihazı, motorun çalışmasını kullanarak suda bir itme kuvveti oluşturan, gemiyi belirli bir yönde hareket ettirebilen bir kuvvet oluşturan bir gemi cihazıdır.

"Burevestnik" tipi gemiler, dört kanatlı, düşük gürültülü, değişken hatveli, kaportalı pervanelerle hareket ettirilir. Her bir ağırlık 7650 kg, çap 3,5 m, pervane şaft hızı 320 rpm'dir. 80'lerde Baltık gemilerine yeni beş kanatlı pervaneler takıldı, ancak bu performansı artırmadı. Sonunda eski dört kanatlıları iade ettiler.

Gemi elektrik güç sistemleri

Başlangıçta geminin elektrik santrali, her biri 500 kW gücünde beş adet DHAS-500/1MSh dizel jeneratörden oluşuyor. Ayrıca üç adet MHM-180 soğutma makinesi de vardı. Daha sonra değiştirildiler. Sonuç olarak, geminin elektrik enerjisi sistemi, her biri 800 kW kapasiteli iki dizel jeneratör, 380/220 V gerilimli iki transformatör, bir ana dağıtım içeren, her biri 1600 kW kapasiteli iki elektrik santrali içermektedir. "Angara-11356" gemisinin elektrik güç sisteminin otomatik kontrolü için pano ve bir uzaktan kumanda sistemi. Angara-11356 kontrol sistemi, öncü gemide test edilen modern eleman tabanına dayanan yeni bir gelişmedir.

Proje 11356 gemisinin elektrik güç sistemi, Proje 1135 tipi gemi sistemleriyle karşılaştırıldığında bir takım avantajlara sahiptir: - enerji santralleri arasında bir yerine iki adet 380 V atlama telinin varlığı, bu da güvenilirliği ve hayatta kalma kabiliyetini artırır sistemin; - aydınlatma ağına 127 V yerine standart 220 V voltajın getirilmesi; - kıyıda bir yerine iki güç kaynağı panelinin bulunması; - yeni bir modern mikroişlemci kontrol sisteminin "Angara-11356" kullanılması.

Ayrıca gemide yeni tip devre kesiciler, yeni tip elektrik motorları ve diğer modern elektrikli ekipmanlar kullanılıyor. Teknik seviye, yapı, elektriğin kalitesi ve diğer bazı parametreler açısından geminin elektrik güç sistemi, "Bremen", "Norfolk" ve diğerleri gibi modern yabancı gemilerin elektrik sistemleriyle aynıdır.

Silahlanma

Denizaltı karşıtı silahlar

TFR projesi 1135'in ana silahı, "Muson" otonom kontrol sistemine sahip URPK-4 "Blizzard" denizaltı karşıtı güdümlü füze sistemidir. Kompleks, savaş başlığına sahip, katı yakıtlı, uzaktan kumandalı bir füze 85R'den (güdümlü denizaltı karşıtı torpido, fırlatıcılar, bir gemi yönlendirme sistemi ve fırlatma öncesi otomasyon) oluşur. Kompleksin geliştiricileri Raduga Tasarım Bürosu (Dubna, baş tasarımcı A.Ya. Bereznyak) ve Altair Araştırma Enstitüsü'dür (baş tasarımcı G.N. Volgin).

KT-106 fırlatıcıları dört konteynere sahiptir ve yatay bir düzlemde hedeflenmektedir, bu da ek manevra gerektirmeden saldırı yapılmasına olanak sağlamaktadır. URPK-4, kendi sonarından ve harici hedef belirleme kaynaklarından (gemiler, helikopterler veya sonoşamandıralar) 6 ila 50 km aralığındaki verilere göre iki füze salvosu veya tek roket torpidolarıyla ateşleniyor. Kontrol sistemi, hedefin mevcut akustik yönelimindeki değişikliklere bağlı olarak füzenin uçuş yolunu ayarlamanıza olanak tanır.

AT-2UM güdümlü torpido (Gidropribor Araştırma Enstitüsü, baş tasarımcı V.S. Osipov tarafından geliştirildi), 85R füzesinin savaş başlığı olarak kullanılıyor. Geminin kontrol sisteminin komutasında, denizaltının tahmini konumunda bulunan torpido, füzeden ayrılarak paraşütle aşağıya atılıyor, ardından gömülüyor, güdüm sistemiyle sirkülasyon araması yapıyor ve hedefi vuruyor. AT-2UM torpidosunun daldırma derinliği 400 m, arama modunda hız 23 knot, rehberlik modunda - 40 knot. Seyahat aralığı - 8 km. Torpidonun aktif-pasif hedef arama sisteminin tepki yarıçapı 1000 m, patlayıcı yükün kütlesi 100 kg'dır.

URPK-4'ün daha da geliştirilmesi, yalnızca su altında değil aynı zamanda yüzey hedeflerini de vurabilen 85RU roket torpidolu URPK-5 "Rastrub" kompleksiydi (gemi karşıtı füzelerin eksikliğini bu şekilde telafi etmeye çalıştılar) "Petreller"). Bu durumda hedef belirleme geminin tüm radar istasyonlarından gelebilir. Füze torpidosunun savaş başlığı - UMGT torpidosu - AT-2UM'a kıyasla SSN'nin daha yüksek hızına ve tepki yarıçapına sahiptir. Metel denizaltı karşıtı kompleksin oluşturulması, Amerikalıları saldırılardan kaçınmak için acilen teknikler uygulamaya zorladı. Onlara göre, en etkili yöntemler, maksimuma yakın bir derinliğe gitmek (bu, torpidonun tahrip olmasına neden olabilir) veya tüm merkezi gaz tanklarının aynı anda tam hızla acil durum üflenmesiyle keskin bir yükselişti. Artık Amerikan filmlerinden bilinen "yunus sıçraması" bu şekilde ortaya çıktı - bir denizaltının yüzeye hızlı "atlaması".

URPK kompleksine ek olarak Petrels, iki adet RBU-6000 Smerch-2 roketatar aldı. Filomuzda yaygın olarak bulunan ve Moskova ITT MOP (baş tasarımcı V.A. Mastalygin) tarafından geliştirilen bu silah, 1961 yılında hizmete sunuldu. RBU-6000, on iki namlulu, sabit, iki düzlemli güdümlü bir fırlatıcıdır. Mahzendeki fırlatıcının altında bir RSL-60 derinlik yükü kaynağı bulunur. Namlu paketi, mahzenden gelen bombaların özel bir asansörle sağlandığı uzaktan kumandalı bir cihaz kullanılarak yüklenir. Son namluyu yükledikten sonra RBU otomatik olarak yönlendirme moduna geçer ve tüm bombalar bittikten sonra yükleme moduna geri döner: varil paketi 90° açıyla indirilir ve bir sonraki namluyu yüklemek için döndürülür. namluyu yön açısı boyunca.

Uçaksavar silahları

Kara ordusu için kısa menzilli uçaksavar füze sistemleri "Osa" ve Donanma için "Osa-M", SSCB Bakanlar Kurulu'nun 27 Eylül 1960 tarihli kararına uygun olarak oluşturuldu. Geliştirme, NII-20 GKRE'de (baş tasarımcı V.P. Efremov) tek bir teknik spesifikasyona göre ve önemli farklılıklar olmadan gerçekleştirildi. Hava savunma sisteminin her iki modifikasyonu da aynı 9MZZ füzesini kullanıyor.

Kompleks, fırlatıcıya ek olarak, hedefleri izleme, füzeleri görme ve komut verme araçlarının yanı sıra bir tespit radarı da içeriyor. 3,5 - 4 km yükseklikte uçan bir hedefin tespit aralığı yaklaşık 25 km, yüksek irtifalarda ise 50 km'ye kadardır. Bir geminin hava gözetleme radarından hedef belirlemesini almak da mümkündür. Belirlenen hedefin koordinatları, anten direğine yön vererek yönlendirmek ve yüksekliğe göre ek arama yapmak üzere izleme sistemine gönderilir. Tespit ve yakalama modlarının birleştirilmesi, kompleksin reaksiyon süresini 6 - 8 saniye azaltır.

Ateş ederken, kılavuzlardan ayrıldıktan sonra füzeler, füze görüş istasyonu tarafından yakalanana kadar kontrolsüz otomatik uçuş modunda kalır. Daha sonra hedefe nişan alma, seçeneklerden birine göre komuta kontrol yöntemi kullanılarak gerçekleştirilir: hava hedefleri için “üç noktalı” veya “yarım düzleştirme”, alçaktan uçan hedefler için “NLC modunda üç nokta” ve Yüzey hedefleri için “fi” yöntemi. Füze hedefe yaklaştığında radyo fitilinin devreye alınması ve fitilin son kademesinin kaldırılması komutu verilir. Bu komut üzerine radyo sigortası radyo darbeleri yaymaya başlar. Hedeften yansıyan sinyaller belli bir seviyeye ulaştığında savaş başlığı patlatılıyor. Maksimum aktivasyon yarıçapı 15 m'dir, bir ıskalama durumunda radyo sigortasını kapatma komutu verilir. Füze su seviyesine kadar fırlatılıyor ve savaş başlığını saat mekanizmasından patlatarak kendi kendini imha ediyor veya suya çarptığında imha ediliyor.

9MZZ roketi, çift modlu katı yakıtlı motora sahip, tek aşamalıdır. Başlangıç yükü teleskopiktir, sürdürme yükü ise tek kanallıdır. Roket, kanard aerodinamik konfigürasyonuna göre yapılandırılmıştır, yani burnunda dümenler bulunmaktadır. Dört kanat yapısal olarak bir kanat ünitesi halinde birleştirilmiştir; ikincisi gövdeye göre hareket edebilecek şekilde monte edilmiştir ve serbestçe dönebilmektedir. Osa-M kompleksinin fırlatıcısı - ZIF-122 - istiflenmiş konumdaki güvertenin altında, mühimmatın da bulunduğu mahzene geri çekilir. Kılavuz kirişler indirildiğinde dikey olarak konumlandırılır. Roketler her birinde beşer tane olmak üzere dört tamburun üzerine yerleştirilmiştir. Ateş etme pozisyonuna geçerken, fırlatıcının kaldırma kısmı iki füzeyle birlikte yükselir. İlk füzenin fırlatılmasından sonra tambur dönerek bir sonraki füzenin yükleme hattına erişim sağlar ve ikincisinin fırlatılmasından sonra fırlatma kirişleri otomatik olarak dikey hale gelir, en yakın tambur çiftine döner ve kaldırma parçası fırlatıcı bir sonraki füze çiftinin arkasına indirilir. Kurulumun yeniden yükleme süresi 16 - 21 sn, atış hızı 2 mermidir. /dak hava hedeflerine karşı, 2,8 - yüzey hedeflerine karşı. Ateşin başka bir hedefe aktarılması için gereken süre 12 saniyedir. Fırlatıcının mühimmatsız ağırlığı 6850 kg'dır.

Vigilant, 4 ve 5 seri numaralı Osa-M hava savunma sistemleriyle donatıldı. 1973'te Osa-M2 hava savunma sisteminin geliştirilmiş bir versiyonu ve 1979'da Osa-MA hizmete girdi. İkincisi için minimum angajman yüksekliği 60'tan 25 m'ye düştü 80'lerin ilk yarısında alçaktan uçan gemi karşıtı füzelere karşı mücadelenin etkinliğini artırmak için kompleksler modernize edildi. Modernize edilen Osa-MA-2 hava savunma sistemi, 5 m rakımdaki hedefleri vurabiliyor.

Topçu

Proje 1135 SKR'nin topçu silahı, iki adet 76,2 mm'lik çift otomatik AK-726 topçu yuvası ve bir MP-105 atış kontrol sisteminden oluşan AK-726-MR-105 topçu kompleksidir. Kuleler hafif zırhlıdır. Ateşlemeler arasındaki molalarda fıçılar deniz suyuyla soğutuluyor. Silah alıcılarına mühimmat temini, her makineli tüfek için ayrı ayrı besleme asansörleri vasıtasıyla taret bölmesinden gerçekleştirilir. Klipslerde iki kartuş bulunur; Sabit güverte barbetindeki pencerelerden (ateşleme arasındaki molalar sırasında) geminin topçu şarjörlerinden top montaj raflarındaki taret bölmesine manuel olarak beslenirler. Yönlendirme mekanizmalarının kontrolü MP-105 yangın kontrol cihazlarından veya kılavuzdan uzaktır. Serinin 22. gemisinden başlayarak, AK-726-MR-105 kompleksi yerine iki adet 100 mm tek silahlı AK-100 topçu yuvası ve MR-'den oluşan AK-YuO-MR-145 kuruldu. 145 atış kontrol sistemi. İkincisi, çift bantlı bir hedef izleme radarı, bir TV, bir lazer mesafe bulucu, hareketli hedef seçimi ve gürültü koruma ekipmanı içerir. Genel gemi tespit araçlarından hedef tanımlamalarının alınmasını sağlar; hava, kıyı ve deniz hedeflerinin hareket parametrelerinin doğru ölçümü; iki silah yuvası için yönlendirme açılarının geliştirilmesi; su sıçramalarına göre deniz hedefine ateş etme ayarı; bir topçu mermisinin otomatik takibi. Enstrümantal menzil - 75 km. Sistemin ağırlığı 8 ton olup, AK-100 top yuvası kasası hafif zırhlı olup, namluları su ile soğutulmaktadır. Taret alanı poliüretan köpükle kapatılmıştır. Mühimmat, hava, deniz ve kıyı hedeflerini vurmaya yönelik mermilerin yanı sıra inert versiyonları (patlayıcı madde içermeyen) içerir.

Topçu sistemlerinin performans özellikleri

TTX RBU-6000 "Smerch"

RBU 6000 SMERCH

Mayın ve torpido silahları

Tüm "yelkovan kuşları" iki adet 533 mm'lik dört tüplü torpido kovanı ChTA-53-1135 ile donatılmıştır. Kullanılan torpido tipleri SET-65 veya 53-65K'dır. Güvertenin kıç kısmında 16 adet IGDM-500 mayın, 12 adet KSM veya 14 adet KRAB taşıyabilen mayın rayları bulunmaktadır.

Araç içi navigasyon ekipmanı

Navigasyon ekipmanı bir "Kurs-5" veya "Kurs-10" jiroskop pusulası, bir NEL-M2 "Mologa" yankı sireni, bir ARP-50 veya "Rumb" radyo yön bulucu, bir hidrodinamik (MGL-50) veya indüksiyondan ( IEL-1) log, AP-4 otoplotter, KIV-55 gemi rüzgar ölçer, Ogon-50 ortak navigasyon destek sistemi.

Dış ve iç iletişim ve sinyalizasyon araçları

Gemilere yerleştirilen telsiz ekipmanları, Dünya Okyanusu'nun herhangi bir noktasından kıyıyla her menzilde güvenilir iletişim kurulmasını sağlıyor. R-653 "Pike" (SV), R-654 "Okun" (HF) vericileri, terminal cihazlı R-678 "Brusnika" (HF) radyo alıcıları, R-619 "Grafit" VHF radyo istasyonları, açık ve gizli modda işitsel telefon, telgraf, doğrudan yazdırma ve ultra yüksek hızlı iletişim sağlar. Alıcı radyo merkezi üst yapıda bulunur; verici iletişim noktası ana güvertededir. Ek olarak, gemide otonom güç kaynakları R-143 ve R-109 (veya R-105) bulunan ordu radyo istasyonlarının yanı sıra "Raid" navigatörü için radyo istasyonları bulunmaktadır. Anten cihazları arasında AR-6, AR-10 tipi kısa dalga kırbaç antenleri, VHF antenleri ve eğimli bir anten "Işın" bulunur. Başlangıçta, kıyı gözlem noktalarıyla iletişim için orijinal R-622 "Kit" yönlü radyo istasyonları kuruldu, ancak kök salmadılar ve söküldüler. Görsel iletişim için küçük ve büyük sinyal spotları, sinyal ve spot ışıkları ile bir dizi bayrak kullanılır.

Algılama araçları

Denizaltıları tespit etmenin ana yolu Titan ve Vega hidroakustik istasyonlarıdır. Tüp jeneratörüne sahip olan MG-332 "Titan" su altı su altı aydınlatma sonarı yalnızca "Bditelny" ucuna kuruldu; yarı iletken bazlı jeneratörlere sahip geliştirilmiş "Titan-2" veya "Titan-2T" seri olarak kuruldu gemiler. Tüm GAS modifikasyonları yaklaşık olarak aynı parametrelere sahiptir ve denizaltıların koordinatlarını tespit etmeye ve belirlemeye ve ayrıca denizaltı karşıtı silah kontrol direklerine veri sağlamaya hizmet eder. İstasyonun pruvanın kanat altı anteni, dairesel ve sektör modlarında 18 kHz frekansta çalışır; yayılma gücü 100 kW'a kadardır. GAZ direkleri 4. bölmede bulunur, anten muhafazası tatlı su (45 ton) ile doldurulur. Bir denizaltının tespit menzili 20 km'ye kadardır (uygun hidrolojiyle), bir mayın veya torpido 2-3 km'dir. Çekilen sonar MG-325 "Vega", özellikle olumsuz hidroakustik koşullar altında (ses hızı atlama katmanı altında) düşman denizaltılarını aramak için yaratıldı. 15 km'ye kadar mesafeden denizaltı tespiti sağlar.

Ayrıca "yelkovankuşları" özel amaçlı hidroakustik istasyonlarla donatıldı. Alçaltılabilir helikopter sonarı MG-329 "Oka" yalnızca Proje 1135M gemilerine kurulur. Gürültü yönü bulma modunda alanı dinlemek için kullanılır. Yalnızca "durakta" kullanılır ve sancak tarafındaki odadan denize indirilir. GAS MG-7, çapa modunda su altı yüzücülerini aramak için tasarlanmıştır. Geminin baş ve kıç olmak üzere iki takım istasyonu vardır. Antenleri üst güvertede saklanıyor ve park edildiklerinde bir kabloyla suya indiriliyorlar; Aynı zamanda su altı durumunu izlemek ve su altı sabotajcılarıyla mücadele etmek için bir nöbet açılıyor.

Sualtı ses iletişim sistemi MG-26 "Khosta" (MG-35 "Shtil"), denizaltılardan kimlik tespiti ve onlarla su altında telgraf ve telefon modlarında iletişim sağlar.

Son olarak, açıktaki radyo-hidroakustik şamandıralarla çalışmak için MGS-407k istasyonu ve akustik sinyalleri toplayan ve kaydeden KMG-12 "Cassandra" sınıflandırma ekipmanı bulunmaktadır. Gemilerin ön kısmında yeni bir ürün vardı - MI-110'un dümen suyu boyunca denizaltıları tespit etmek için akustik olmayan bir istasyon. Ancak etkinliğinin düşük olduğu ortaya çıktı ve bu nedenle nadiren kullanıldı.

Burevestniks'in radar ekipmanının temeli, yüzey ve hava hedefleri için MP-310 Angara uzun menzilli tespit istasyonudur, 10 cm menzilde çalışır ve 200 km'ye kadar menzile sahiptir. Proje 1135 gemilerindeki topçu ateşini kontrol etmek için MP-105 Turel radarı kullanılıyor. Çalışma menzili 3 cm, hedef takip menzili 30 km'ye kadardır.

Proje 1135M gemileri MP-145 "Lev" istasyonu ile donatılmıştır - MP-105'in geliştirilmiş parametreler ve temel temel ile daha da geliştirilmiş hali. Don, Volga ve ardından Vaygach istasyonları navigasyon radarları olarak kuruldu. En yaygın model Volga'dır. 3cm aralığında çalışır ve 60 mil menzile sahiptir.

Navigasyon görevlerini desteklemek için MP-226 "Twin" elektronik bilgi işlem cihazı da kullanılır. Ek donanım "Nikel" ve "Krom" ile birlikte "dost veya düşman" tanımlama sistemi "Silikon", bir tespit radarı ile arayüzlendi ve genel ve bireysel tanımlama modlarına sahipti. 1985 yılında yerini “Şifre” sistemine bıraktı.

Radar ve sonardan gelen tüm bilgiler, savaş bilgi noktasının (CIP) yüzey ve hava durumu tabletlerine gönderilir; bu, gemiye düşmandan bir tehdit gelmesi durumunda tepki süresini önemli ölçüde azaltır.

Elektronik harp (EH) ekipmanı, MP-401S Start-S karıştırma istasyonunu, PK-16 sistemini, şişirilebilir köşe reflektörlerini ve hidroakustik karşı önlemleri içerir. PK-16, uzak bölgedeki yanlış yanıltıcı, dikkat dağıtıcı ve saptırıcı hedefleri belirlemeye yönelik bir sistemdir. 16 adet 82 mm kalibreli kılavuzdan oluşan dört set KL-101 fırlatıcıya dayanmaktadır. Mühimmat - 128 güdümsüz turbojet mermisi. Başlatıcı yalnızca dikey düzlemde hedefleniyor ve 3500 m'ye kadar pasif girişim sergiliyor 80'li yıllarda modernize edilmiş gemiler, optik ve radarı bozan sahte tuzak hedefleri belirlemek için tasarlanmış PK-10 elektronik savaş sistemi ile donatıldı. yakın bölgedeki hedef arama kanalları (yaklaşık 1500 m). PU KL-121'den oluşur.

Uzay navigasyonu

Uydu koordinat belirleme sistemleri (düşük yörüngeli SCH-1 ve orta yörüngeli GLONAS-OR5), "Cicada", "Cicada-M", BRIZ, BRIZ-K, BRASS MARS-75 uzay aracının konumunu düzeltmek için araçlar.

Video

Kullanılan literatür ve web siteleri

1) Deniz koleksiyonu No. 6 2001, I. Seleznev.
2) Kabın yapısı E.G. Kızarmış.
3) https://www.atrinaflot. narod.ru/2_mainclassships/06_skr_1135/0_1135_2. htm
5) https://ordu. lv/? kimlik=462&s=713

Edebiyat

S. S. Berezhnoy SSCB ve Rus Donanması'nın devriye gemileri 1945-2000. - Moskova: Modelci-tasarımcı, 1996. - 32 s. - (Deniz koleksiyonu No. 6 / 2000).

Nikolai Gergievich Avraamov. 21 Nisan 1960'da doğdu. 1977'de Nakhimovsky VMU'dan, 1982'de adını taşıyan VVMU'dan mezun oldu. M.V.Frunze, 1988'de - Donanmanın 6. VSOC'si.

Askeri rütbelerin atanması (emir tarihleri): Haziran 1982 - teğmen; Haziran 1984 – Sanat. teğmen; Haziran 1987 - teğmen komutan; Temmuz 1990 - kaptan 3. sıra; Ekim 1993 – kaptan 2. rütbe.

Hizmet: savaş başlığı-3 TFR "Fierce" projesi 1135 BF'nin kontrol grubunun komutanı (07.1982–08.1984); savaş başlığı-3 BOD "Slavny" pr.61MP Baltık Filosu komutanı (08.1984–05.1985); Sanat. BOD "Obraztsovy" pr.61 BF komutan yardımcısı (05.1985–11.1986); Sanat. TFR "Silny" pr.1135 BF'nin komutan yardımcısı (11.1986–08.1987); VSOC dinleyicisi (09.1987–06.1988); TFR "Vahşi" pr.1135 BF komutanı (07.1988–23.02.1991); TFR "Neustrashimy" pr.11540 BF komutanı (23/02/1991–05/13/1993); Adını VVMU'da Deniz Taktikleri Bölümü'nde öğretim görevlisi olarak aldı. MV Frunze (05/13/1993–12/1998). 1998'de rezervden çıkarıldı

Grup komutanlığından kıdemli gemi komutan yardımcılığına

1977 yılında Nakhimov Okulu'ndan mezun olduktan sonra adını taşıyan VVMU'nun denizaltı karşıtı bölümüne girdim. M.V. Frunze, 1982'de mezun olduktan sonra Baltiysk'e, 128. denizaltı karşıtı gemiler tugayına (PLC) atandı. Görevine TFR "Ferocious" pr.1135'te savaş başlığı-3 kontrol grubunun komutanı olarak başladı. Proje 1135 gemileri oldukça geniş bir seri halinde inşa edildi; uzun bir süre 2. derece BOD'lar olarak sınıflandırıldılar ve 1970'lerin sonlarında. TFR olarak sınıflandırılmıştır.

O yıl, farklı okullardan mezun ve farklı uzmanlıklara sahip olan “Vahşi”ye altı teğmen geldi. Baltiysk'e vardığımda gemimi bulamadım - Kuzey Denizi'ndeki BS'deydi. Faroe-İzlanda denizaltı karşıtı hattında, NATO Müttefik Deniz Kuvvetleri tatbikatları tüm hızıyla devam ederken, “Vahşi” bir Amerikan uçak gemisi de dahil olmak üzere yabancı gemileri takip ediyordu.

Bir ay sonra "Vahşi" üsse geldi ve ben ilk görevimi üstlendim. Bence biz genç teğmenler o zamanlar şanslıydık, çünkü kelimenin tam anlamıyla üç ay sonra 4,5 aylığına Akdeniz'deki BS'ye gittik. Çok iyi bir okuldu, birimlerin bağımsız yönetimine kabul edilmek, gemide nöbet tutmak için tüm sınavları geçtik ve malzemeleri pratikte inceledik.

Bir teğmenin görevine başarıyla başlayabilmesi için üç şartın gerçekleşmesi gerektiğine inanıyorum. Öncelikle genç subayın yüzen bir gemiye binmesi gerekiyor. İkincisi, iyi, yetkin, katı, talepkar ama adil öğretmenlere - acil komutanlara ve üstlere - sahip olmalıdır. Üçüncüsü, güçlü bir arka plan (karısı, çocukları, aile içi düzen) veya bunun tamamen yokluğu (bir teğmenin "gündelik düşüncelerden" özgür olması daha iyidir). Bütün bunlar genç bir memurun gelişimine ve mesleki niteliklerinin gelişmesine katkıda bulunuyor. Her halükarda, bu genellikle daha önce gemilerin 4, 6, 8 ay boyunca BS gerçekleştirerek yelken açtığı zamanlarda oluyordu. Kendimizden bahsetmişken, Akdeniz'deki BS mürettebata çok hızlı bir şekilde katılmamızı sağladı. TFR'deki subay ekibi çok iyiydi ve çoğuyla hâlâ iletişim halindeyim.

İlk gemi komutanım “Fierce” komutanı, Kaptan 3. Derece Valery Rufievich Golovunin'di - çok yetkin, zeki bir komutan, eşsiz bir kişi, mükemmel bir eğitimci, psikolog; "Fierce"daki birçok meslektaşım gibi benim de hâlâ sevgi ve saygıyla yaklaştığım bir subay. Daha sonra V.R. Golovunin, bir tugay komutanı olan PLC tugayının NS'si oldu ve Baltık Filosunun karargahındaki hizmetini tamamladı.

Akdeniz'de "Vahşi" geçici olarak 5. OPEC'in komutasına tabi tutuldu. Bölgedeki durum karmaşık, Orta Doğu çalkantılı - görünüşe göre gemi grubumuzun oldukça etkileyici olmasının nedeni bu (Druzhny TFR Baltık'tan geldi, Karadeniz Filosu ve Kuzey Filosundan gemiler vardı). Deniz bayrağımızı dalgalandırarak ülkemizi bu bölgede temsil etmekten büyük gurur duyduk. Hizmet yoğundu, her hafta NATO uçak gemileri ve denizaltılarını takip ediyorduk (bir kez bir Amerikan nükleer denizaltısını takip ediyorduk, ancak Tunus karasularına girdiği için takibi durdurmak zorunda kaldık). O zamanlar dedikleri gibi potansiyel bir düşmanla sürekli temas halindeydik.

Görüştüğümüz İngilizler, Amerikalılar ve NATO ülkelerinin diğer temsilcileri bize karşı doğru davrandılar (bazı uçak gemilerinin çıplak kıçlarımızı gösterdiğine dair hikayeler duydum - şahsen bununla uğraşmak zorunda kalmadım). "Yabancılarla" yapılan görüşmelerde, örneğin izleme sırasında bir uçak gemisine "kol boyu" mesafeye yaklaşmaya çalıştığımızda bile çok doğru davrandılar. Hiçbir provokatif eylem yapılmadı. CVN-68 “Chester W. Nimitz”, CVN-69 “Dwight D. Eisenhower”, CV-66 “Amerika” (Akdeniz'de birbirlerini değiştirdiler) takibine katılma fırsatım oldu. Kanal 16'da onlarla sürekli telsiz bağlantısı halindeydik.

Uçaklar bir saldırıyı simüle ederek güneşin yönünden uçtular - gemiye son derece alçak bir irtifada yaklaştılar ve kükreyerek üzerinden geçtiler. Ancak bu, korku hissine veya olumsuz bir tepkiye neden olmadı. Üstelik bunu uçaksavar ekiplerimizin ve operatörlerimizin gerçek hedeflere yönelik uygulamalı eğitimleri için de kullandık; bir NATO uçağının her uçuşuna kendi silahlarımız ve hava savunma sistemlerimizle eşlik ederek becerilerimizi geliştirdik. Savaş eğitimi için bile faydalıydı.

BS sırasında Tunus'a resmi bir ziyarette bulunduk ve Bizerte'de görevlendirildik. Benim için bu, yabancı bir limana ilk ziyaretimdi. Daha sonra birçok resmi etkinliğe katılma fırsatım oldu. BS'den sonra, 1984'te "Ferocious", Helsinki'ye başka bir resmi ziyarette bulundu, ancak genel olarak bu tür olaylarla şımartılmadık.

Teknelerimizin sürekli olarak Akdeniz'de faaliyet gösterdiği bir sır değil. Orada neredeyse hiç üs bulunmadığından, mürettebata dinlenme sağlamak için (gemilerin geniş güverteleri boyunca yürümek ve sadece normal bir yıkama yapmak için) dizel-elektrik denizaltılar sıklıkla yüzeye çıktı ve gemilerimizin yanlarına demirlendi. Tek kullanımlık üniformalarıyla yeşilimsi mor renkli denizaltıcılar, teknelerinin üst yapısının güvertesine tırmandılar ve kendilerini, biz denizaltıcıların açıkçası delirmeye başladığı kör edici Akdeniz güneşinin ışınlarına maruz bıraktılar. Onlar için bu gerçek bir mutluluktu. Sürekli kapalı, dayanıklı bir binada bulunan bu insanların cesareti beni çok etkiledi.

Messina Boğazı'ndaki duraklardan birinde mürettebat görevlilerinin yüzmesine izin verildi. Biraz sonra ortaya çıktığı gibi, bu bölgede çok güçlü bir akım vardı - öyle ki, en iyi ihtimalle kuvvetli vücut hareketleriyle yerinde kalırsınız. Gece demir attığımız ve sabah antrenmandan sonra yüzmeye gittiğimiz için bunu bilmiyorduk. Daldık ve yabancı karasularına taşındık. Teknemizin hareketsiz durması iyi oldu. TFR'nin kıç tarafında ise sudaki iskelelerde cankurtaran simitleri bulunmaktadır. Tek başına gemiye yüzemeyenleri yakalamak için küçük bir kurtarma operasyonu yapılması gerekti.

Lisanstan sonra ailemle buluştuğumu hatırlıyorum Çünkü ilk defa ailemden bu kadar uzun süre ayrı kalıyorum. Bu arada ben Akdeniz'deyken ikinci çocuğum doğdu. Doğru, oğlum 12 Nisan'da doğdu ve bununla ilgili ancak 21'inde bir telgraf aldım.

Üsse döndüğümüzde Baltiysk'e hemen girmemize izin verilmeyeceği ortaya çıktı. Demirledik ve filonun mayın ve torpido komutanlığından bir mavna bize yaklaştı. Kimyasal kitler ve gaz maskeleri taktıktan sonra (“muhtemel düşman kimyasal maddeler kullandı”) mayın yüklemeye başladık - komuta mayın döşeme becerilerimizi test etmeye karar verdi. Bu sırada eşler iskelede durdular, gemiyi gördüler ve mecazi anlamda mendillerini bize salladılar. Bu yüzden neşeli buluşmamız neredeyse bir gün ertelendi - o zamanlar bu bir gelenekti.

1984 yılında BPK “Slavny” pr.61MP savaş başlığı-3'ün komutanlığına atandım. Göreve atandığı sırada gemi, Liepaja'daki SRZ-29'da ara onarımlarını tamamlıyordu. Bir ay içerisinde tamamladık, hızlı bir şekilde deniz denemelerini gerçekleştirdik, kurs görevlerini geçtik ve daimi hazırlık kuvvetlerinin bir parçası olduk. O zamanlar "Slavny" uzun yolculuklar yapmıyordu - BP'nin görevleri çözüldü, navigasyon alanı Baltık ile sınırlıydı. "Görkemli", çok yetkin bir komutan olan 2. rütbe kaptan Alexander Nikolaevich Komarov (2000'de Baltık Filosunun komutan yardımcısı) tarafından komuta edildi.

1985 yılında, 2. rütbe kaptan Alexander Arkadyevich Tatarinov'un komuta ettiği BOD "Obraztsovy" pr.61 komutanının kıdemli yardımcısı oldum - efsanevi bir kişilik diyebilirim (2000 NSh Karadeniz Filosunda). Müşterek hizmet benim için iyi ama zorlu bir okul haline geldi. Ona kıdemli bir teğmen olarak geldim, oldukça genç, hatta bazı açılardan "yeşil" ve o zaten deneyimli bir komutandı. Tüm savaş başlığı komutanlarının 3. rütbe kaptan rütbesine sahip olduğu Obraztsovoy'da hizmet kolay başlamadı.

İkinci kaptanın görev ve sorumluluklarını kabul ettiğimi bildirmek için komutan kamarasına girdiğimde, Alexander Arkadyevich bana kısa bir veda konuşması yaparak şöyle dedi: “Gemi ikinci kaptan, gemi sizin elinizde. Benim kamaram sizinkinden iki kat daha yüksek, bu nedenle sabah ve akşam raporları dışında sorunlarınız için bana gelmemelisiniz. Tek bir sorun olmalı: Ufukta duman tespit edildiğini bildirdiğinizde bunun düşman olduğu anlaşılıyor.” Ancak böyle bir açıklama komutanın beni kaderime terk ettiği anlamına gelmiyordu. İlerleyen zamanlarda bana çok şey öğretti, birçok konuda yardımcı oldu ve doğru kararları önerdi. Her ne kadar ben de gençliğimde pek çok sıkıntıya düşmüş olsam da.

A.A. Tatarinov gerçek bir denizci, büyük entelektüel yeteneklere sahip bir subay ve iyi okumuş bir kişidir. Kitaplara, bilgiye olan tutkusu beni hayrete düşürdü - okumaya vakti olduğunda bu anlaşılmazdı. Tüm zamanını gemide geçirdi (belki de bu yüzden oldukça geç evlendi). Ancak yine de her bakımdan okuryazarlığı, kapsamlı denizcilik pratiği, mesleki yetenekleri - hem bir gemi komutanı olarak hem de sadece bir kişi olarak - hayranlığımı uyandırdı.

Yukarıdakiler, komutan ile ikinci kaptan arasındaki ilişkinin kolay ve bulutsuz olduğu anlamına gelmez. A.A. ile hizmet etmek kolay değildi. Tatarinov - Bunu Obraztsovoy ve Neustrashimy'de hizmet etme deneyimimden biliyorum (TFR'nin komutanı olduğumda, Neustrashimy'yi de içeren tugayın komutanıydı). Çok yüksek talepleri vardı; belki biz sanatçılar için her zaman net olmayabilir. Şimdi yaptığı her şeyi analiz ediyorum ve başka türlü yapmanın imkansız olduğu sonucuna varıyorum. Üstelik ben onun yerinde olsaydım ben de aynısını yapardım.

Pozisyonda böyle bir "sıçramaya" neyin sebep olduğu hakkında birkaç söz ("starley" ilk eş oldu). Gerçek şu ki Baltık'ta bu özel bir durum değildi. Benden önce de, benden sonra da çok sayıda genç komutan vardı. Birçoğu donanmada oldukça iyi biliniyor. Daha sonra koramiral olan (maalesef şimdi ölen) Valery Anatolyevich Kornyushko, teğmen komutan rütbesiyle Indomitable TFR'nin komutanı oldu. İnşaatı ve onarımı devam eden 143. gemi tugayının şu anki komutanı A.V. Egorov (filo komutanının oğlu) aynı zamanda teğmen komutan olarak geminin komutanı oldu. Komutanlarımız genç subayları terfi ettirmekten korkmuyorlardı - bu, tümenimizin ve 128. PLC tugayımızın komutasının ayırt edici bir özelliğidir.

Denizaltı karşıtı gemi tugayı

Hizmetimin tamamı Baltık Filosu PLC'nin 128. tugayında geçti. Birime Baltık'taki en eski tugay denemez ama şüphesiz filodaki en görkemli tugaylardan biridir. 12 Nisan 1951'de kurulan bu gruba başlangıçta EM tugayı adı verildi ve 1960'ların ortalarında. roket gemilerinden oluşan bir tugay haline geldi. Oluşumun varlığının ilk yıllarında KRL “Ekim Devrimi” pr.68bis, BOD “Obraztsovy” ve “Slavny” pr.61, EM “Neustrashimy” pr.41, EM “Svetly” ve “ Speshny” pr.56, DBK "Zorkiy" pr.57bis ve "Elusive" pr.56M ve diğerleri. 1970'lerin ortalarından beri. SKR pr.1135 tugayda göründü - “Şiddetli”, “Tetikte”, “Neşeli”, “Nöbetçi”, “Güçlü” ve diğerleri.

22 Şubat 1968'de, SSCB Silahlı Kuvvetleri Başkanlığı'nın 22 Şubat 1968 tarihli Kararnamesi ile "Sovyetler Birliği'nin savunma gücünün güçlendirilmesine, siyasi ve savaş eğitimindeki başarıya ve askeri eğitimin geliştirilmesine büyük katkılarından dolayı" yeni karmaşık askeri teçhizat” tugayına Kızıl Yıldız Nişanı verildi. Ödül, "geçmiş günlerin başarıları için" değil, gerçekte yeni teknolojiye hakimiyet ve Atlantik ve Akdeniz'e yapılan uzun yolculuklar için verildi. Daha sonra gemilerimizden bazıları yılda iki BS yaptı, 30 bin mil “vidayı sardı” (1967'de KRL “Ekim Devrimi” 28.482 mil, EM “Svetly” - 28.279 mil ve BOD “Zorkiy” ve “Obraztsovy” "—her biri 26.600 mil).

Tugay, tüm filo için personel kaynağı haline geldi. Tugayımızda birçok NK tugay komutanı görev yaptı, birçok amiral gemisi filo uzmanı birimimizden geldi. Yıllar geçtikçe, Vasily Nikanorovich Apanovich (TFR “Silny” komutanı, daha sonra arka amiral), Gennady Antonovich Radzevsky (koramiral olan TFR “Druzhny” komutanı, OPESK komutanı), Alexey Mihayloviç Kulish (komutan) TFR "Druzhny", "Yılmaz", 2. rütbe kaptan, tugay komutan yardımcısı), Alexey Vladimirovich Egorov (TFR "Bditelny", 1. rütbe kaptan, tugay komutanı), Alexey Borisovich Tuzov (TFR "Bodriy" komutanı, kaptan) 1. rütbe, tugay komutanı), Alexander Konstantinovich Tikhonov ( TFR "Indomitable" pr.1135 komutanı, daha sonra - 1. rütbe kaptan, Baltık Filosu karargahında ve Donanma Genelkurmay Başkanlığı'nda görev yaptı). Liste tam olmaktan uzaktır; hepsini listelemek ayrı bir makale gerektirir.

Formasyonun varlığı sırasında 14 komutan tarafından komuta ediliyordu. yedisi amiral rütbesine yükseldi. Bunlar arka amiraller Dmitry Sevastyanov, Yuri Mozharov, Yuri Klichugin, Oleg Pavlovich Grumbkov, koramiraller Valery Anatolyevich Kornyushko, Alexander Arkadyevich Tatarinov. Yedi yıl boyunca Baltık Filosunun şu anki komutanı Amiral Vladimir Grigorievich Egorov tugayı komuta etti.

Tugay genç subayları ileriye taşımaktan korkmuyordu ve şimdi de bundan korkmuyorlar. Obraztsovy BOD'daki füze bataryasının eski komutanım Vladimir Sokolov, şimdi Bespokoyny Projesi 956'nın komutanı. İlk arkadaşım Sergei Belonogiy zaten Askeri Tıp Akademisi'nden mezun oldu ve şu anda "Nastoychivy" destroyerinin komutanı. Bu yaklaşımın bir sonucu olarak benim zamanımda tugay karargahı çok gençti, kıdemli teğmenler ve teğmen komutanlar sancak gemisi uzmanı olarak görev yapıyordu.

Ancak tugayımızın bilinen tek özelliği bu değil. PLC tugayı, Baltık Filosunun ve belki de tüm Rus Donanmasının en yüzen, en savaş birimidir. Tugay, filonun mevcut durumuna rağmen hâlâ savaşa en hazır birimdir. Neredeyse tüm gemiler yolda, mürettebat verilen görevleri çözmek için eğitiliyor. Bu her zaman böyle olmuştur ve şimdi de, komuta değişikliğine rağmen böyledir.

Komuta köprüsüne giden yol

Görevlendirildiğim sırada Obraztsovy BOD hizmetteydi. Yolculuklarımızın alanı yine Baltık Denizi ile sınırlıydı ama bu her zaman böyle olmuyordu. Görevlendirilmemden yaklaşık iki yıl önce "Örnek", balıkçılığın korunmasını sağlamakla meşgul olduğu Güneydoğu Atlantik'e gitti. Bu BS 8 ay sürdü, bazen gemi Luanda (Angola) limanında bulunuyordu. Daha sonra Baltık'a dönüş, kısa bir süre (4 ay) ve tekrar BS, aynı bölgeye 8 ay süreyle.

1986 yılında, A.A. Tatarinov Askeri Tıp Akademisine girdiğinde, Kaptan 3. Rütbenin kıdemli arkadaşı Oleg Dmitrievich Demyanchenko komutan pozisyonuna atandı (daha sonra tümen komutanı oldu). 1986 yılında Güçlü Başkomutanlığa, kıdemli komutan yardımcısı pozisyonuna atandığımdan beri onunla uzun süre görev yapmadım. Bu bir düşüş değildi çünkü Örnekler gibi Güçlüler de 2. seviye gemiler olarak sınıflandırıldı. Silny'de disiplinle ilgili sorunlar ve düzeltilmesi gereken diğer eksiklikler vardı - emri güçlendirmek gerekiyordu. Benim halledebileceğimi düşündüler. ICR, kaptan 3. rütbe Sergei Rodionov tarafından komuta edildi.

Silny'de 2 uzun yolculuk yaptık. Yaklaşık 2 ay boyunca ilk defa Faroe-İzlanda sınırına giderek NATO ülkelerinin deniz tatbikatlarının gidişatını izledik. İlginç bir şey yoktu, sadece rutindi. Bir süre sonra, neredeyse aynı şekilde uzun bir yürüyüş daha.

Bu TFR'deki hizmet, VSOC öğrencisi olduğum 1987 yılına kadar devam etti. Aynı yıl TFR "Vahşi" komutanlığına atandı. Çember kapandı ve hizmetimin başladığı gemiye döndüm. Burada yine O.D. ile tanıştım. Demyanchenko. "Obraztsovy" onarıma alındığında Oleg Dmitrievich "Vahşi" nin komutanı oldu ve işleri bana devretti.

TFR "Şiddetli"

Hayalim gerçek oldu - TFR pr.1135'in komutanı oldum. Bu gemiler benim aşkım. Zamanlarına göre çok başarılı olduklarını, iyi tasarlanmış ve oldukça detaylı çalışılmış olduklarını düşünüyorum (özellikle hayatta kalma ve mürettebat konuşlandırması konularında). Ayrıca SKR pr.1135'i mimari açıdan dünyanın en güzeli olarak adlandırabilirim. Bazen kışkırtıcı bir düşünce ortaya çıkıyor: Proje 11540 ile "bahçeyi çitlemeye" değer miydi? Belki Proje 1135'in temelini modernize etmek mümkündü. ama "Ateşli" ile yaptıkları gibi değil, daha derinden mi?

Elbette sorunlar vardı. Metel uçaksavar füze sistemi, kendi imkanlarımızla hedef tespitini sağlayabildiğimizden çok daha uzağa ateş açtı. Ancak denizaltıların aranması ve takibi tek başına yapılmıyor ve yakınlarda bir helikopter varsa her şey yolunda, maksimum mesafeden ateş edin. Yenilgi garantilidir - asıl mesele roketin normal şekilde ulaşmasıdır.

Osa-M hava savunma sistemi çok kaprisli küçük bir şey. Kompleks sürekli bakım gerektiriyordu; normal sonuçtan emin olmak için her çekimden önce rutin bakım yapılması gerekiyordu. Ancak bu yaklaşımla olumlu bir sonuç bekleyebilirdik ve ardından Wasp ile normal şekilde ateş ederek alçaktan uçanlar da dahil olmak üzere hedefleri düşürdük.

"Şiddetli" komutası sırasında standart olmayan iki durumu hatırlıyorum: SSCB Savunma Bakanlığı tarafından yapılan bir teftiş kontrolü ve İsveçli balıkçılarla yaşanan bir olay.

Oldukça nadiren (bazen her 10 yılda bir) filo, SSCB Savunma Bakanlığı tarafından denetlendi ve ardından filo, Moskova'dan gelen yüksek bir komisyon tarafından her taraftan incelendi. Benim için bu kontrol, Savunma Bakanlığı'ndan bir temsilcinin (Kuzey Filosunun 1. rütbesi kaptan) gemide sürekli bulunmasıyla sonuçlandı. Gece gündüz mürettebatın ve komutanın eylemlerini gözlemledi, tüm eylemleri kaydetti, tüm gemi etkinliklerine katıldı. Her şey kontrol edildi - tatbikattan (bu arada, Baltık denizcileri arasında sadece biz, deniz standartlarına göre çok yüksek bir başarı olan tatbikat incelemesinde "iyi" notu aldık) savaş eğitimine kadar. Füze atışlarında yer aldık ve alçak irtifada hedef füzeyi çok başarılı bir şekilde düşürdük. Bir denizaltının izini sürme ve ardından onu "yok etme" sorununu çözdüler (bir torpido ateşlediler). Silah tabanı torpidoya gerekenden dört kat daha kısa bir kayıt filmi yüklediği için torpido ateşlemesinde "başarısızlık" yaşadılar. Bu nedenle, yörüngenin ilk bölümünde rehberlik kaydedildi ve ardından film bitti ve her şey "karanlıkla örtülmüş bir gizem" olarak kaldı. Denetimin genel değerlendirmesi "tatmin edici".

Hayatımın geri kalanı boyunca tekneyi aradığımı hatırlıyorum. "Vahşi" oldukça eski bir gemiydi, gövdesinin iskelede onarılması gerekiyordu ve aramaya başlamadan bir gün önce Titan-2 sonarının alet bölmesi sular altında kaldı. Olay akşam saatlerinde yaşandı ve sabah antrenman alanına gitmek zorunda kaldık. Bir gecede su basmış odaları boşalttılar, cihazları söktüler, saunaya sürüklediler, orada kurutdular, üzerlerine bir "fıçı" alkol döktüler, sonra her şeyi monte edip gaz sistemini devreye aldılar. Ve gün içinde normalde "düşman" denizaltısını buldular.

İsveçli balıkçıların başına gelen olay 1989'da meydana geldi. Daha sonra Ferocious dahil üç geminin KPUG'u denizaltıyla çalıştı. Denizaltı karşıtı eğitim sorunlarını çözdüler, eylemler özel bir eğitim sahasında gerçekleştirildi. Denizaltı, komutanın karar verdiği yere yerleştirildi ve biz de teknenin yerini belirlemek için özel olarak hesaplanmış rotalarda yürüdük. İsveçliler eğitim alanının yakınında balık tutuyorlardı. Trollerin kurulu olduğu çok sayıda gemi (40'a kadar) var - bazıları kıç tarafında, bazıları yanlarda, solda veya sağda. Her şey Noel ağaçları gibi aydınlatılıyor. Görünüşe göre, balık sürüsü yavaş yavaş menzile doğru ilerledi ve balıkçılar da bizim rotamızın üzerinde menzile girdiler. GAZ indirilmiş olarak yürüyoruz, bu nedenle hareket yönünü keskin bir şekilde değiştiremiyoruz. Tehlikeli noktaya yaklaşmadan önce ve yaklaşırken işaret fişekleri atılmaya başlandı ve MPSS-72'ye uygun olarak telsizle uyarılarda bulunuldu: “Denizaltılarla ortak hareket tatbikatları yapılıyor. Lütfen bölgeyi terk edin."

Genel olarak gemim rotayı değiştirmedi. Denizaltıyla başarılı bir şekilde çalıştık, ertesi gün demir yerine döndük ve filo karargâhından bir talep geldi: "İsveçli balıkçılarla ne tür bir olay yaşadınız?" Gemimizin (gövdeyi veya BGAS kablo halatını kullanarak) İsveçli balıkçının ağını kesmesine bile bahane üretmedik. Çok az seçeneği vardı: Ya rotayı değiştirip sonarın çekilen gövdesini kaybedecek, ya komşu bir balıkçının yanına çarpacak ya da düz gidecekti. İsveçlilerin, kendilerini olta takımlarından mahrum bıraktığımızı ve bize neredeyse yarım milyon dolar fatura kestiğimizi çok hızlı bir şekilde Dışişleri Bakanlığı aracılığıyla protesto ettikleri ortaya çıktı.

Durum oldukça tartışmalı. Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'nın uluslararası bölümünden bir subay Moskova'dan geldi, seyir defterimizi kontrol etti ve gemi komutanlarına olayla ilgili bilgi verdi. Eylemlerimizde herhangi bir hataya rastlamadım, daha sonra üst düzey subayları ve gemi komutanlarını bir araya topladık ve bu gibi durumlarda nasıl davranmamız gerektiğini bir kez daha anlattık.

Bu olaylar sırasında Spitak'ta (Ermenistan) deprem meydana geldi. İsveçlilerin düzgün insanlar olduğu ortaya çıktı ve tazminat ödeme konusunu depremin sonuçları ortadan kalkana kadar erteledi. Ve sonra her şey sorunsuz bir şekilde kayboldu (diplomatlar sayesinde).

Denizaltı karşıtı eğitime çok dikkat edildi. Hemen hemen her geçiş sırasında sürekli olarak denizaltıları aradık ve operasyonel rejimin sürdürülmesini sağladık. Düşman İsveç, Danimarka ve özellikle de çoğu zaman Alman denizaltılarıydı - dizel, düşük gürültülü, hidrolokasyon önleyici gövdeli. Baltık'ın zorlu hidrolojik koşullarında bunları tespit etmek kolay olmadı.

"Fierce" Demyanchenko tarafından komuta edildiğinde, pr.206 Alman teknesinin uzun süreli takibi vakası vardı. Gemi, denizaltılarla çalıştığı Liepaja eğitim sahasından dönüyordu. Geçişte normal temas elde edildi. Görevdeki KPUG, gemileri Alman denizaltısına "yapışan" ve onu Federal Almanya Cumhuriyeti'nin karasularına süren Baltiysk'ten çağrıldı (o zamanlar Alman yapımı MPK pr.1331M'yi içeriyordu). Su yolunun kenarından çok uzakta olmayan bir yerde izleme durduruldu ve tekne, aküyü şarj etmek için yüzeye çıktı.

Ferocious'un komutanı olduğum dönemde yabancı denizaltılarla temasların çok sık olduğu söylenemez. Ekipmanımızın kötü olması veya hazırlıksız olmamız nedeniyle değil - sadece gemi, yalnızca KPUG'un bir parçası olduğu durumlarda özellikle denizaltıları aradı. Burada, bölgenin bir kontrol çalışmasını veya çağrı üzerine bir denizaltı aramasını gerçekleştirdik (transit halindeki bir gemi tarafından veya keşif verilerimize göre bir tekne "program dışı" keşfedildiğinde). Bu tür KPUG'ların bir parçası olarak yeterli temas vardı ve süreleri oldukça farklıydı.

Yabancı denizaltılara yönelik zulmü hatırlayarak, bir kez daha TFR pr.1135, enerji santrali ve yetenekleri hakkında güzel bir söz söylemekten kendimizi alamıyoruz. Bir gün demirleme yerlerinden birinde elektrik santrali devre dışı halde duruyorduk. Gemide sadece dizel jeneratör çalışıyordu. Sabotaj karşıtı savunma nöbetçisi, bilinmeyen bir denizaltının periskopunu keşfetti. Tam 12 dakika sonra gemi demir aldı ve yola çıktı. Elbette bir dereceye kadar motora "tecavüz etmek" zorunda kaldık çünkü bu proje için normal acil durum pişirme modu minimum 15-20 dakika gerektiriyor. Denizaltının dalmak için zamanı olmasına rağmen, biz zaten temas kurmuştuk ve tekneyi güvenle "tutmuştuk".

Komutamın üç yılı boyunca geminin hava savunma, uçaksavar savunması ve savaş savaşlarında tugayın en iyisi haline geldiğini hatırlamak güzel. Mürettebat tüm muharebe tatbikatlarını başarıyla tamamladı, Varşova Paktı'nın birleşik filolarına defalarca katıldık, uzun yolculuklar yaptık ve 1989'da Kuzey Denizi'nde BS'ye gittik (yabancı gemileri takip etmek). Geminin mükemmel bir mürettebatı ve çok iyi subayları vardı. Bütün bunlar, artık genç olmayan (neredeyse yirmi yıl) geminin, komuta tarafından belirlenen görevleri çözebilecek şekilde savaşa hazır bir durumda kalmasına izin verdi.

Görünen o ki, bu tavır, bu yaklaşım “donanımlara da aktarılmış”. Hizmetin 18. yılında, gemi daimi hazırlık kuvvetlerinden çekildi, hurdaya satıldı ve yedekte TFR'nin Avrupa ülkelerinden birine geçerken mürettebat üyelerinin gizlenmemiş zevkine göre battı (“ Gururlu “Şiddetli”miz düşmana teslim olmuyor!). Mürettebat görevlileri, gemilerimizin kendi memleketlerinde “ölmesi” gerektiğine inanıyor ve biz de gemimizin ömrünü sonlandırmasından kendi çapımızda gurur duyuyoruz.

Yıllar geçtikçe Baltık gemileri geçit töreni için Leningrad'a geldi. Dört kez deniz geçit törenine katılma fırsatım oldu ve hepsi de Ferocious SKR'deydi. Neva'daki şehre iki kez BC-3 grubunun komutanı olarak, iki kez de gemi komutanı olarak geldim (1990'da Donanma Günü ve 7 Kasım'da).

Normal çalışma bağlantıları kurmak ve ortak eylemler uygulamak için Varşova Paktı ülkelerinin filoları için her yıl tatbikatlar düzenlendi. Bu egzersizler OBESC olarak kısaltılmıştır. Bunlara SSCB, Doğu Almanya ve Polonya filolarının savaş gemileri ve yardımcı gemileri katıldı. “Vahşi” komutanı olarak OBESC tatbikatlarından birine katıldım. Sovyetler Birliği daha sonra TFR “Fierce” pr.1135 ile temsil ediliyordu. Polonya - BOD "Warszawa" pr.61MP (eski BOD "Smely"), Doğu Almanya - TFR "Berlin" ve "Rostok" pr.1159. Tatbikat sırasında Warnemünde'ye iş ziyareti gerçekleştirdik. Tatbikat sonuçlarına göre gemimiz OBESC'nin (üç filo arasında) en iyi gemisi olarak kabul edildi, ikinci sırayı TFR "Berlin" aldı.

OBESK'ler aynı zamanda ilgi çekiciydi çünkü diğer ülkelerdeki denizcilerle tanışmayı ve belirli filolardaki denizcilerin eğitimi hakkında doğrudan fikir sahibi olmayı mümkün kılıyorlardı. Baltık'taki askeri denizciler arasında amatör olmadığını hemen söylemek istiyorum. Herkes az çok iyi hazırlanmıştı ve iyi mesleki becerilere sahipti. Ancak her donanmanın kendine has özellikleri vardı ve filolar arasındaki ilişkiler farklı yapıdaydı. Mesela Doğu Almanlar Batılıları pek sevmiyordu. Gemilerinin denizde buluştuğu durumlar olduğu, bayrağı indirmek yerine taraflardan birinin avluya bir halat halkası kaldırdığı söylendi. Bu tür durumlar oldu, bunları birden fazla duydum ve kendi deneyimlerime dayanarak buna inanma eğilimindeyim. Bazen Doğu Almanlar ile Polonyalılar arasındaki etkileşimlerde bir miktar gerilim olabiliyordu. Görünüşe göre bu tarihsel olarak gerçekleşti, ancak Rusların da Almanya'yı sevmek için özel bir nedeni yoktu. Muhtemelen Rus halkı daha esnektir, dolayısıyla hem Alman hem de Polonyalı denizcilerle ilişkilerimiz oldukça sıcaktı.

Alman denizciler çok disiplinli, manevra sinyallerini net bir şekilde belirlediler, iletişim konularında titizlikle hareket ettiler ve mürettebatın indüksiyon konusunda eğitilmesinde çok sorumlu bir yaklaşım benimsediler. Tümen komutanımız (geçici olarak OBESK'in komutan vekili) beklenmedik bir şekilde giriş notları vererek bu anlamda "eğlenmeyi" severdi. Örneğin, gemi hava savunma devriyesindeyken bir tanıtım mesajı geldi: “Alçaktan uçan hedef, yön...” Sistemleri savaş moduna geçirmek, silahı veya hava savunma sistemini belirtilen hedefe yönlendirmek gerekiyordu. rulman. Bu durumlarda ilk olan genellikle Almanlardı.

Polonya'da askeri denizcilere karşı tutum dikkat çekiciydi. Bu meslekte olan insanlara son derece saygı duyulduğu hissediliyordu. Yaklaşık 15 yılını komuta köprüsünde geçiren ve daha önce eski Warszawa destroyerine komuta eden Warszawa BOD'un komutanıyla iletişim kurmak zorunda kaldım. Deneyimli bir denizci, saygın bir subay, Polonya Cumhurbaşkanı L. Walesa'nın arkadaşı ve Polonya'da o zamanlar için oldukça zengin bir adam. Polonyalı BOD İngiltere'yi ziyarete geldiğinde iskelenin bağlama sırasında hasar gördüğüne dair bir hikaye anlatıldı. Polonyalı denizciler suçlu bulundu ve Polonyalı komutan cezanın tamamını kendi cebinden ödedi. Bunun onu daha az zengin yapmadığını düşünüyorum ama kişisel olarak bana Polonya'da gemi komutanlarına karşı tutum ve saygıyı gösterdi.

TFR "Nöstraşimi"

1991 yılında yepyeni TFR Neustrashimy Projesi 11540'ın komutanı olma teklifi aldım. "Şiddetli"yi Kaptan 3. Derece Yuri Aleksandrovich Tsvetkov'a teslim ettim.

SKR pr.11540, bildiğiniz gibi Zelenodolsk Tasarım Bürosu tarafından tasarlanıp Baltık Yantar Tersanesi'nde inşa edildi ve bu sınıftaki diğer projelerle karşılaştırıldığında inşa edilmesi oldukça uzun sürdü. Her şeyden önce, bu, geminin inşa edildiği zamanın bir sonucuydu: Birlik henüz çökmemişti, ancak işler buna doğru gidiyordu - ekonomik bağlar bozuldu, geminin inşası ve test edilmesiyle ilgili birçok sorunun çözümü. gemi gecikti. Sonuç olarak, tesis müdürünün teste başlama emrini verdiği andan kabul sertifikasının imzalanmasına kadar geçen süreyi sayarsak, Neustrashimy'yi neredeyse iki yıl boyunca test ettik.

Diyelim ki geminin tasarımcısı alışılmadıktı. Bildiğiniz gibi 2. derece SKR'nin tasarımı Kuzey Tasarım Bürosu'nun “mirasıdır”. Proje 11540, Zelenodolsk Tasarım Bürosu tarafından geliştirildi. Bu, yeni bir gemi oluştururken çok katı yer değiştirme kısıtlamalarının öne sürülmesiyle açıklandı - 2800 tonu geçmemelidir. Verilen silah sistemleriyle SPKB, “alt sınırı” yaklaşık 6000 ton olarak tanımlayarak gemiyi tasarlamanın imkansız olduğunu düşündü ve bunun sonucunda Zelenodolsk Tasarım Bürosu, Neustrashimy'nin ortaya çıkmasıyla proje üzerinde çalışmaya başladı. ..

Görevim sırasında iki projenin Araştırma Komitesine komuta etme fırsatı buldum. Bu nedenle isteyerek veya istemeyerek Proje 1135 ile Proje 11540'ı karşılaştıracağım. Nitekim bu gemiler farklı yıllarda oluşturulmuş olmasına rağmen her iki projenin de TFR'si halen hizmettedir ve en az on yıl daha Donanmamızda kalacaktır.

1991 yılından bu yana, yani Neustrashimy hizmete girdiğinden beri Donanmamız, dünya gemi inşasının başarılarına tamamen uygun bir gemiye sahip oldu. Gemiyle tanışırken gözünüze çarpan ilk şey, modern silahların yüksek doygunluğudur. Ton yer değiştirme başına bu gösterge açısından, bir zamanlar güçlü olduğu düşünülen Proje 1135 de dahil olmak üzere mevcut tüm analogları aştığını düşünüyorum. Gemi ASW görevlerini başarıyla çözebilecek kapasitededir. Hava savunması ve uçaksavar savunması. Filomuzda Neustrashimy, TFR olarak sınıflandırılmıştır, ancak görev listesine göre kolaylıkla çok amaçlı bir gemi olarak adlandırılabilir.

Denizaltıları aramak için Neustrashimy, çok olumlu yanıt vereceğim Zvezda-M1 SJSC ile donatılmıştır: kendisine verilen görevleri başarıyla çözen iyi bir kompleks. Üstelik Zvezda'yı burada kullanmak prensipte israf olduğu için Baltık için bile çok güçlü olduğunu düşünüyorum. Böyle bir kompleks okyanusta veya her durumda Kuzey, Norveç veya Barents Denizleri bölgesinde, Atlantik veya Pasifik Okyanusunda kullanılmalıdır. Tüm yeteneklerini ortaya çıkarabileceği ve önemli bir su alanını kontrol edebileceği bu alanlardadır.

Helikopterin kalıcı olarak yerleştirilmesinin gemi için büyük bir “artı” olduğunu düşünüyorum. İçinde helikopter bulunmayan bir denizaltı karşıtı gemi "yarım gemidir". Arama veya saldırı versiyonunda kullanılan helikopter, geminin yeteneklerini genişletir. Helikopteri temel almak için bir hangar var, havacılık mühimmatını depolamak için bir mahzen sağlanıyor, helikopter pilotları için uzun süre tulumlarında kalabilecekleri, gerekirse helikopteri kaldırmaya izin veren özel bir kabin bulunuyor. hava neredeyse anında.

Vodopad-NK füze-torpido kompleksi denizaltıları yok etmek için tasarlandı. Füze torpidoları veya torpidolar, gemide 6 adet bulunan evrensel füze torpido fırlatıcılarından fırlatılıyor. Vodopad-NK, modern bir denizaltı karşıtı komplekstir ve su altı düşmanıyla olan anlaşmazlıkta ciddi bir tartışmadır.

TFR, ciddi savaş yeteneklerine sahip Tron-Diplomancer BIUS'a sahiptir. Sistem, birçok savaş görevinin çözümünü otomatikleştirir - hatta bazen gereksiz yere (muhtemelen oluşturulduğunda, savaş kontrolü oluşturmanın bazı incelikleri dikkate alınmamıştır).

Kinzhal hava savunma sisteminin düşman havasıyla mücadele etme yetenekleri önemli ölçüde arttı. Kompleks daha önce karşılaştığım Osa-M hava savunma sistemine göre çok daha üstün. "Hançer" çok kanallı bir komplekstir, ateşe hazırlık için özel bir çalışma gerektirmez ve savaş moduna geçtikten hemen sonra hava düşmanını yok etmeye hazırdır.

Neustrashimy'nin tasarımı Uran gemi karşıtı füze sistemini içeriyor, ancak gemi hizmete girdiğinde kompleks henüz tamamlanmamıştı, bu nedenle TFR gemi karşıtı füzelerden mahrum kalacak ve onlar ortaya çıkana kadar hiçbir şeye karşı çıkma gücü olmayacak yüzeydeki düşman için ciddi. Bu yüzden gemideki kompleksi "canlı" görmedim, sadece teoride inceledim. Üst güvertedeki fırlatıcılar için özel destekler kaynaklandı ve ilgili ekipmanlar için yerler ayrıldı. "Uran" genellikle Rus "Zıpkın" olarak adlandırılır, ancak bu tam olarak doğru değildir, çünkü performans özellikleri Amerikan gemi karşıtı füze "Harpoon" dan (örneğin, savaş başlığı gücü açısından) üstündür.

SKR pr.11540, M70 gaz türbini motorlarının tahrik motoru olarak ve M90 gaz motorlarının art yakıcı olarak kullanıldığı 3. nesil çok iyi bir gaz türbini ünitesine sahiptir. Bildiğim kadarıyla M90 o zamanlar yeni bir motor olmasına rağmen yine de başarılı, küçük boyutlu ve kullanımı kolay olduğu ortaya çıktı.

İki dümen kanadı, denizaltı karşıtı bir gemi için çok önemli olan sirkülasyon çapını büyük ölçüde azalttı. SKR'nin kullanımı kolaydır, özellikle aşırı durumlarda (demirleme - duvara yaklaşma ve uzaklaşma, dar geçiş) önemli olan direksiyon simidine açıkça itaat eder.

Gemide ana makine telgrafı bulunmuyor. Dar geçişlerde, yanaşma-kalkışta ve tankerlerin yanaşmalarında kontrol, köprü üstü üzerindeki butonlu kontrol panelinden (bu kontrolü PES'e aktarma imkanı ile birlikte) yapılmaktadır. Kendi açısından bu alışılmadık bir durum; genellikle teknelerde kullanılıyor, ancak bu kadar deplasmana sahip bir gemide ilk kez uygulanıyor. Evet, bu, geminin tahrik sistemini kontrol ederek böyle bir inşaatın ilk deneyimiydi, ancak kendini haklı çıkardı. Böyle bir sisteme alışmak için biraz uğraştık ama ustalaştıktan sonra hiçbir yorum yapmadan çalışmaya başladık. *

* – “Baltık Muhafızı” denizcilik gazetesinde Neustrashimy'nin Baltiysk limanının sularında manevrası sırasında kıç tarafındaki hasara ilişkin bir not bile vardı. “Tarih” doğrudan kontrol sistemiyle ilgilidir.

O sırada BC-5'in komutanı tatildeydi. Kontrol merkezinde çalışmak üzere eğitilmiş diğer uzmanlar gemide değildi. Bu nedenle kontrol merkezine sistemdeki hataları ayıklayan bir endüstri temsilcisi, bir yüklenici atandı. Komuta merkezinin yapısını iyi biliyordu ama elbette bir denizci veya subay olarak hiçbir tecrübesi yoktu.

Durum zordu: Şiddetli bir rüzgar vardı ve yakınlarda bizi rahatsız eden bir çit vardı. Gemimin yeteneklerini biliyordum, kontrol panelindeki komutlarımı birkaç kez tekrarlamak zorunda kaldım, ancak endüstri temsilcisi yalnızca tahrik araçlarını kullanma talimatları çerçevesinde hareket etti: sırayla "orta ileri" den "" e geçti. orta”, “küçük”, “en küçük ileri”, “durdur”, “en küçük arka”. Belki deniz subayı ana motoru biraz "zorlayabilirdi" ve biz de çarpışmayı önlemeyi başarabilirdik. Ve böylece çığ oldu... Daha sonra ana iniş takımının çekilen anteninin kıç çamurluğunun kapağını değiştirmek zorunda kaldık.

Geminin seyir köprüsünde enerji santrali kontrol merkezi bulunmaktadır. Geminin programına göre BC-5'in asteğmeninin de gemide olması gerekirdi ama BC-5'in komutanı her zaman yanımdaydı. Neden? Çünkü elektromekanik savaş başlığının yalnızca bir subayı (ve deneyimli bir subayı) demirleme, dar alan geçişleri vb. sırasında komutanla etkileşime girer. Navigasyon köprüsündeki kontrol merkezinin arkasında durduğunda, hangi yer işaretlerinin geçtiğini, geminin nerede olduğunu ve duvarın, şamandıranın nerede olduğunu vb. görerek durumu kendisi değerlendirir. "Tam ön"den "küçük arka"ya geçiş yapmak için belirli bir eylem sırasını izlemelisiniz. Önce motorlar duruyor, sonra geri dönmeye başlıyorlar. Bütün bunlar zaman alır. Eğitimli bir subay böyle bir geçişi önceden tahmin eder ve manevrayı ani geçişler olmadan gerçekleştirir. Bu, aracı korur, çünkü bu tür modlarda genellikle motorlarda ve şaft hatlarında aktif aşınma meydana gelir. Yani, manevra sağladı ve emirlerimin ilerisinde değildi - sadece her zaman onları uygulamaya hazırdı ve santrali hazır durumda tutuyordu. Üstelik şunu da biliyordum: Bir yerde bir şeyi hesaba katmazsam beni düzeltirdi.

Neustrashimy yerli bir gemi için alışılmadık bir görünüme sahip. Mimari olarak Batı gemilerine daha yakındır. Bu "dış", "Gizlilik" teknolojisine bir övgüdür. Bunu uygulamanın ne kadar gerekli olduğunu ve ne ölçüde olduğunu değerlendirmek benim için zor. Ancak geminin bu "Batı yanlısı" mimarisi birçok ilginç olayın nedeni oldu.

Baltiysk SNiS karakolundan sık sık, henüz alışmadığımız halde, ne tür bir geminin geleceği soruluyordu. Sınır muhafızları, anlaşılmaz bir siluete sahip bir geminin Sovyet karasularında ne yaptığını merak ederek birden fazla hata yaptı. Kuyruk numaramız durumu “ağırlaştırdı”. Neustrashimy fabrikadan çıktığında, beyaz boyayla boyanmış kuyruk numarası, bazı yabancı donanmalarda alışılageldiği gibi siyah bir "gölgeye" sahipti. Bu tür bir tasarım teknik belgelerde öngörülmüştü ve mevcut Donanma belgeleri bunu yasaklamıyordu. Ancak birkaç kez kuyruk numarasını geleneksel forma getirmemi talep ettiler, hatta tugay komutanı A.A. ile bu konuda küçük bir skandal bile yaşandı. Tatarinov. BEN Uzun süre direndim ama... Sonunda siyah gölgenin üzerini boyamak zorunda kaldım. Ancak gölge olsun veya olmasın, geminin yan numarası sabitti ve sabit kaldı - 712.

Neustrashimy'nin denize elverişliliği, SKR pr.1135'in denize elverişliliği ile karşılaştırılabilir ve iyi olduğunu söyleyebiliriz. Sallanmayı hafifletmek için sintine omurgaları monte edilir ve geri çekilebilir dümenler sağlanır. Baltık özel bir deniz tiyatrosudur; sığ bir deniz, bir tür dalga. 4-5 puanlık bir fırtına sırasında zift stabilizatörlerinin kullanılması, ekipman ve silahların normal şekilde çalıştırılmasına, mürettebatın resmi görevleri yerine getirmesine ve normal bir öğle yemeği yemesine olanak sağladı. Burada dikkat edilmesi gereken tek şey şu. Elmacık kemikleriyle dalgaları yanlara doğru kıran Project 1135 gemisinin aksine Neustrashimy'nin elmacık kemikleri, hafif dalgalarda bile pruva kısmını fazlasıyla su basacak şekilde şekillendirilmiş.

Ancak her madalyonun iki yüzü olduğu gibi, TFR pr.11540'ın da dezavantajları vardır. İlk ve Muhtemelen en önemlisi, daha önce bahsettiğim Uran gemi karşıtı füze sisteminin yokluğudur (ancak bu sistemin geliştiricileri, programa geç kalan bunun sorumlusudur).

İkincisi, bana öyle geliyor ki tasarımcılar hayatta kalma konularına biraz basitleştirilmiş bir şekilde yaklaştılar. Elbette geminin beka kabiliyeti sağlanıyor ve Donanmanın gereksinimlerini karşılıyor. Ancak bu açıdan seviyesi açısından Neustrashimy, büyük ölçüde Project 1135 gemisine karşılık geliyor. her ne kadar benim görüşüme göre, daha modern bir geminin aynı zamanda daha yüksek beka kabiliyetine sahip olması gerekir (bu aynı zamanda hayatta kalmaya artan bir önem verildiği ve onu geliştirmek için sürekli çalışmaların yapıldığı Amerikan Donanması'nın deneyimiyle de gösterilmektedir). Yangın söndürme sistemleri sanki bilim hiç bu yönde ilerlememiş gibi hala freon kullanıyor. Freon kullanırken mürettebatı bölmeden çıkarmak gerekir ve buna göre mekanizmaların bakımı durur. Savaşta bu karşılanamaz bir lükstür.

Üçüncüsü, personelin barınması ve geçimlerinin sağlanması sorunları basitleştirilmiş bir şekilde çözüldü. Personel, aslında tüm mürettebat için kompakt bir şekilde yerleştirilmiştir - bir "ev cihazı". Geminin orta kısmında ortak bir blok var ve havalandırma zayıf, buraya özel bir koku yayılıyor ve uzun süre kalıyor.

Başlangıçta geminin amiral gemisi kabini yoktu, bu da gemide bir tümen veya tugay komutanının varlığının zaten soruları gündeme getirdiği anlamına geliyor - nereye yerleştirilecek? Daha sonra amiral gemisi kabinini, amiral gemisi uzmanlarına yönelik olduğu iddia edilen iki kabinden donatmak zorunda kaldım. Basit kabinler bir tür salonda birleştirildi. Geminin komutanı ve amiral gemisinin arasında - öyle oluyor - aralarında bir tuvalet var. Giriş her iki taraftadır ve tuvalet, gemi komutanının yatak odasındaki (bölmenin arkasında) yatağın başında yer almaktadır (tamamen “vahşi” su yıkama sistemine sahip bir tuvalet - vanalar her zaman çalıyor, vesaire.). Görünüşe göre bunlar, kolay kolay kaçamayacağımız tanıdık Rus detayları.

Geminin özerkliği 30 gün, malzeme depolamak için yeterli oda var ama bunlar buna kesinlikle uygun değil. Mutfak ve yemek odasında yeni hiçbir şey yok; 20 ve 30 yıl önceki sarnıç sisteminin aynısı. Personelimizin beslenmesine pek önem vermediğimiz izlenimi ediniliyor. Komutan olduğumda, gıda sistemini değiştirmeye, Batı'da benimsenen düzeni, kusura bakmayın, ıslahevlerinde çözmeye çalıştım. Denizciye 1. ve 2. tabaklar için yeri, bir bardak komposto için yeri ve kaşık ve çatal için yeri olan plastik bir tepsi verilir. Denizci böyle bir tepsiyle dağıtım penceresinin önünden geçer ve burada hizmet veren iki kişi 1. ve 2. mezeyi koyar, bir bardak komposto koyar ve çatal bıçak takımı dağıtır. Ve bu tepsiden yemek yiyor. Plaka yok. Bu denizci için uygundur - hiçbir şey dökülmez veya kırılmaz. Aynı zamanda komutanlar ve eğitimciler için de uygundur, çünkü kendi yöntemiyle yıldönümü kutlamalarını ortadan kaldırır (dağıtıcı kime bir parça et verdiğini görmez - genç bir denizciye mi yoksa yaşlı bir denizciye mi); mutfakla birlikte kullanışlıdır, hiçbir şey kırılmadığından, her şeyin temizlenmesi kolaydır ve tepsiler neredeyse çalınmaz. Bunun sonucunda gemide tepsili yemek sistemini hayata geçirdik, bu amaçla fabrikaya özel olarak tepsi siparişi verdik ve bizim için her şey normal işledi. Şimdi bu durumda işler nasıl bilmiyorum.

Özetlemek gerekirse gemi projesinin başarılı olduğunu söyleyebilirim. Üzülecek tek şey Neustrashimy'mizin benzersizliğidir; ikinci ve üçüncü binalar hiçbir zaman tamamlanmamıştır. Baltık'ta en az iki Proje 11540 gemisi olsaydı, pratikte bir KPUG'a sahip olurduk. bu, orada var olan tüm tehlikeli yönlerin (her şeyden önce Baltık Boğazı bölgeleri, Alman limanları vb.) engellenmesi sorununu çözebilir. Daha sonra bu sorunlar oldukça etkili bir şekilde çözülebilir.

Mürettebat

Mürettebatın oluşumu Baltiysk'teki PLC tugayımız temelinde gerçekleştirildi ve 1988 yılında sona erdi. Başlangıçta gemi Kuzey Filosu için tasarlanmıştı. Bir denizciyi başka bir filoya göndermenin nasıl bir şey olduğunu donanmada görev yapmış olanlar bilir. Doğal olarak, en hafif deyimle, en iyi insanlar değil, tüm gemi komutanları verdi. Bu nedenle mürettebat başlangıçta, daha sonra söyledikleri gibi, gemide geceleri ürkütücü olacak şekilde oluşturulmuştu.

Neustrashimy'nin ilk komutanı, 29 Haziran 1990'da bu göreve atanan 3. Derece Kaptan Igor Arkadyevich Kolyakov'du. Onun komutası altında gemi ilk deniz seferlerini yaptı, ancak çeşitli nedenlerden dolayı görevinden ayrıldı ve 23 Şubat 1991'de komutan olarak atandım. Bir süre sonra geminin Kuzey'e gitmeyeceği, Baltık'ta kalacağı anlaşıldı. Mürettebatın, diyelim ki, en kötü denizcilerle görevlendirilmesini mümkün kılan ilgili bir direktif yayınlandı. Hatta bazı seçimleri yapmama bile izin verildi.

Bu karar komuta için kolay olmadı. Tugay komutanlığı da dahil olmak üzere birçok kişiyi, en son teknolojiye sahip gemide filoya yeni katılan genç denizcilerin yanı sıra ciddi suçları olan denizcilerin görevlendirilmesi kararının yanlış olduğuna ikna etmek zorunda kaldım. Bu şekilde sadece ekipmanı değil gemiyi de mahvedebilirsiniz. Sonunda bu yaklaşımı kabul ettiler ve çok geçmeden mürettebatta birçok akıllı adam ortaya çıktı. Yavaş yavaş kendi alanlarında mükemmel uzmanlar ve uzmanlar ortaya çıkmaya başladı. Bu, sektör temsilcilerinin ve teslimat ekibinin gemide bulunmasıyla kolaylaştırıldı. Doğrudan iletişim, BOD uzmanlarının gözetimi altında ekipmanın yerinde incelenmesi, mürettebatın iyi hazırlanmasına olanak sağladı.

Gemi modern teknolojiyle doluydu ve yönetimi öncelikle profesyonellere ihtiyaç duyuyordu. Bu nedenle gelecekte bir komutan olarak mürettebata "sözleşmeli askerler" yerleştirmeye çalıştım. Temel olarak bunlar, hizmet sürelerini tamamlamış ve kendi alanlarında uzmanlaşmış denizcilerdi. Füzeciler, torpidocular, madenciler, seyir elektrikçileri, savaş başlığı-7 uzmanları vb. tercih edildi. Sonuç olarak gemiden ayrıldığımda denizcilerin ve ustabaşıların yaklaşık %40'ı sözleşmeli olarak görev yapıyordu.

İyi bir subay ekibi seçildi. Üç subay - Igor Bukhalin (savaş başlığı-1 komutanı), Mikhail Golovachev (savaş başlığı-5 komutanı) ve Pavel Prestensky (savaş başlığı-7 komutanı) - kendi uzmanlık alanlarında Donanmanın en iyi uzmanları olarak kabul edildi. Buna göre astlarını niteliksel olarak eğitebildiler ve bu da sonuçta savaşa hazır bir mürettebata sahip olmayı mümkün kıldı.

Hizmet

Geminin hizmetiyle ilgili hikayeye başlarken, Neustrashimy TFR'deki komutanlığımın başlangıcının geminin fabrika ve devlet testleri sırasında olduğunu belirtmek gerekir. Bu, mürettebatın birçok test yapması ve çeşitli çekimlere katılması gerektiği anlamına geliyor. Farklı komplekslerle birkaç kez (ve bazen onlarca kez) çok yoğun bir şekilde çekim yaptık. Daha sonra gemi daimi hazırlık kuvvetlerinin bir parçası haline geldiğinde, sanayiden kabul edildiği dönemde gerçekleştirebildiğimiz kadar savaş görevini pratikte gerçekleştirmedi.

Neredeyse haftada bir uçaksavar füzesi, ayda bir de Vodopad-NK uçaksavar füzesi ateşlediğimiz bir dönem vardı. Her hafta 3-4 gün denize açıldık ve aktif olarak denize elverişlilik testleri yaptık. Bu yükün mürettebat üzerinde olumlu bir etkisi oldu - toplandılar ve aralarında birçok yüksek nitelikli uzman ortaya çıktı. Bu nedenle pek çok kişinin edindiği becerileri kaybetmemek ve yeni bir uzmanlık kazanmamak için gemide kaldığını düşünüyorum.

Tüm silahlar test edildi. AU AK-100, RBU “Zapad”, hava savunma füze sistemi “Hançer”, uçaksavar füze sistemi “Vodopad”, hava savunma füze sistemi “Kortik” - her şey çalışırken test edildi ve iyi performans gösterdi. Dirk'te hemen ustalaşamadık - füze savunma sisteminin ilk fırlatmaları başarısız oldu. “Sanayi” mürettebata göz ucuyla baktı, mürettebat “endüstriye” baktı ve sonuç olarak başarısızlığın sebebinin füze savunma sistemini bizim için hazırlayan deniz silah üssünün özensizliği olduğu ortaya çıktı. Sonunda her şey olması gerektiği gibi yapıldı ve bir süre sonra "Dirk" gemimize "tecavüz eden" tüm hedefleri yok etti.

Görünüşe göre bu yaklaşım bizim Rus zihniyetimizle bağlantılı. Bir yandan, herhangi bir savaş görevine yüksek kaliteli bir çözüm için güçlü bir modern silah, diğer yandan, öncelikle başkasının gözetiminden kaynaklanan can sıkıcı hatalar ve eksiklikler. Örneğin Vodopad-NK uçaksavar füzesi sisteminin testlerinden birinde bir hedefe ihtiyaç vardı. Geminin hemen üzerindeki dört boş varilden kaynaklanmış, paslı bir köşeyle bir arada tutulmuş, üstüne bir boru kaynaklanmış ve yansıtıcı yüzeyi arttırmak için köşelere bir tür artı işareti yapılmıştır. Daha sonra yaklaşık 600 kg ağırlığındaki bu "bandura" denizciler tarafından uçlarından elle denize indirildi. Bir şey hesaplanmadı ve hedef üç kez dengesini kaybedip ters döndü. Çalışma pozisyonuna döndürmek için tekrar yaklaşmak zorunda kaldık. Yine de ayarladık ve ateş ettik. Şu soru ortaya çıkıyor: Testleri yürütmek için bir tür kalkan veya özel hedef tahsis etmek mümkün değil miydi? Bunu hatırlamak komik ama bu Donanmamızın "normu".

Neustrashimy'ye “yabancıların” ilgisinden bahsedersek, herhangi bir geminin denize çıkışına mutlaka bir NATO gemisinin (genellikle Alman veya İsveç) eşlik ettiğini belirtmek gerekir. Bir zamanlar iş deniz holiganlığı noktasına geldi. Evrensel füze torpido fırlatıcısını (URTPU) PLRK "Vodopad-NK" test ederken, o zamana kadar hizmetten çıkarılmış olan eski bir buhar gazı torpidosunu ateşledik. Bize URTPU'nun çalışmasını kontrol etme görevi verildi (mecazi anlamda "borusunun" nasıl çalıştığını, ürünün nasıl "dışarı çıktığını"). Torpido normal şekilde "fırlatıldı" ve ateşlendi. Bir süre sonra “Ana” ona atladı (Almanların böyle bir keşif gemisi var). Almanlar torpidoyu sudan çıkardı, güverteye yükledi ve hızla kendilerine doğru sürükleyerek Almanya'ya doğru ilerledi. Ancak çok uzağa gitmeyi başaramadılar - gözcü, 128. denizaltı karşıtı tugayın görkemli gemilerimiz tarafından ele geçirildi ve Raid radyo istasyonunun 16. kanalındaki kısa görüşmelerin ardından torpido iade edildi (görünüşe göre, başardılar) sıradan bir torpido olduğundan emin olun). Muhtemelen URTPU'dan ultra modern bir şeyin ateşlendiğini düşündüler ama ellerine 1953 model bir torpido geldi. Yani Almanlar “sırlarımızı” ele geçirmek için neredeyse korsanlığa varmaya hazırdı.

1, 2 ve 3 numaralı görevleri tamamladık. 24 Ocak 1993'te St. Andrew'un deniz bayrağını çektik ve Baltık Filosunun denizaltı karşıtı tugayının bir parçası olduk. Ve 13 Mayıs 1993'te yeni bir görev aldıktan sonra gemiyi terk etmek zorunda kaldım.

Dürüst olmak gerekirse hayatım boyunca bir geminin komutanı olmayı hayal ettim ve böyle bir fırsat olsaydı yine de komuta ederdim. Ülkenin Silahlı Kuvvetleri ve özellikle Deniz Kuvvetlerindeki tüm zorluklara rağmen bu görevi gerçekten çok beğendim, keyif aldım. Daha fazla terfi umuduyla bana birkaç kez Askeri Tıp Akademisi'nde eğitim almam teklif edildi, ancak bir gemiye komuta etmeyi sevdiğim için reddettim - bu benim mesleğimdi.

Gemi bir tür organizmadır, devlet içinde devlettir. Kendinizi bir kral gibi değil, bir dereceye kadar bir usta, mürettebat adı verilen büyük bir ailenin reisi olarak hissediyorsunuz. Pek çok şey sizin elinizde yoğunlaşmıştır, pek çok şey size bağlıdır. Birinci sınıftaki bir denizciden kıdemli bir arkadaşa kadar herkes - bunların hepsi yalnızca Anavatan'a değil, aynı zamanda kişisel olarak bana da bağlı insanlardır. Sonuçta Anavatan beni komutan yaptı. Birbirimizi o kadar iyi anlıyorduk ki onlar da biliyorlardı: Verdiğim hiçbir emir zorbalık değildi ve bunu tamamen normal karşıladılar. Mürettebatımız tek bir organizma gibi çalışıyordu. Bu çok önemli.

Kader, TFR Projesi 11540'ın test edilmesi ve Donanmaya kabul edilmesi için hiç kimseye ödül verilmediğine karar verdi: ne tasarımcılar, ne Devlet Askeri Kabul Komisyonu başkanı, ne de tek bir mürettebat üyesi. Görünüşe göre geminin teslimatı, ülkemiz tarihinde Rusya'nın filoya vaktinin olmadığı bir dönemde gerçekleşti. Kendimizden bahsedecek olursak, bir su üstü denizcisinin en büyük ödülü, en büyük gururu göğsünde gemi komutanı rozetini taşımaktır. Ben bu rozetle bazılarının nişan ve madalyalarından daha çok gurur duyuyorum. Oğulları eve döndükten sonra veya gemide görev yapan denizcilerin annelerinin bana yazdığı sıcak ve nazik mektuplardan da gurur duyuyorum.